UpdateTime：2022/5/30 14:02:13

隨著(zhù)上海港即將釋放其制造業(yè)和解開(kāi)受挫的集裝箱出口的束縛，來(lái)自亞洲的即期匯率將在未來(lái)幾周內上漲。

然而，如果一些關(guān)于取消訂單的報道被證明與歐洲和美國消費者需求減弱有關(guān)，那么利率飆升可能是短暫的。

在上海地區為期兩個(gè)月的新冠疫情限制期間，海運承運商成功地管理了運力，這在很大程度上防止了短期運價(jià)的大幅下降。

例如，本周德魯里 WCI 和 Freightos Baltic Index (FBX) 亞洲-北歐成分保持不變，分別為每 teu 9,751 美元和 10,583 美元，只有 Xeneta 的 XSI 錄得小幅下跌，至每 teu 10,359 美元。

根據今天的寧波集裝箱運價(jià)指數（NCFI）每周評論，從中國到北歐和地中海的空間“緊張”，一些承運人“略微提高了運價(jià)”。

而且，盡管中國在北歐集裝箱港口的進(jìn)口量暫時(shí)放緩，但仍有報道稱(chēng)主要樞紐的堆場(chǎng)密度很高，這將減緩聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò )并再次造成運價(jià)上行壓力。

事實(shí)上，赫伯羅特本周的歐洲區域更新強調，其樞紐的港口擁堵問(wèn)題仍在持續。

該公司表示，其鹿特丹設施 ECT 和 World Gateway 的堆場(chǎng)密度已經(jīng)“惡化”，分別為 96% 和 95%，例如，ECT 的俄羅斯進(jìn)口貨物受阻，超過(guò)了 3,000 標準箱的碼頭外存儲區。

同時(shí)，在跨太平洋地區，早于正常的旺季，為避免去年出現的產(chǎn)品延遲到達貨架，未來(lái)幾周可能會(huì )提高從亞洲到美國西海岸的運費。

對遠期預訂的進(jìn)一步影響可能是美國西海岸勞工合同談判迫在眉睫的前景，舊合同將于 7 月 1 日到期。

XSI 亞洲-美國西海岸部分本周下跌 2%，至每 40 英尺 8,319 美元，而 WCI 保持不變，為每 40 英尺 8,720 美元。然而，包括保費在內的 FBX 繼續以 18% 的速度下降，至每 40 英尺 11,455 美元。

NCFI評論稱(chēng)，北美航線(xiàn)“艙位供應充足”，“市場(chǎng)運價(jià)繼續小幅下降”。

來(lái)自洛杉磯港Signal平臺的數據證明了上海限制導致的進(jìn)口量下降，本周 22 艘船舶到港的吞吐量比去年同期下降 31%，為 107,360 標準箱。因此，洛杉磯航站樓的平均等待泊位時(shí)間從上海封鎖前的平均 15 天減少到僅 1.2 天。

然而，有人擔心，當洛杉磯碼頭因被壓抑的訂單到達的“牛鞭”效應而再次裝滿(mǎn)時(shí)，停泊延遲將再次出現。

洛杉磯泊位的停留時(shí)間仍然很高，根據Signal數據，63,000 個(gè)進(jìn)口箱中有 17.5% 在碼頭停留 13 天或更長(cháng)時(shí)間。