UpdateTime：2022/5/25 15:56:34

隨著(zhù)上海準備下周全面重新開(kāi)放，供應鏈利益相關(guān)者的注意力轉向了為期兩個(gè)月的新冠疫情封鎖可能帶來(lái)的制造和擁堵余震。

航運公司一直在定期向客戶(hù)更新空集裝箱堆場(chǎng)的狀態(tài)和線(xiàn)路運輸的可用性，但對封鎖結束后多式聯(lián)運運力的情況幾乎一無(wú)所知。

一位承運人聯(lián)系人說(shuō)： “我們處于未知水域，我認為這將是一個(gè)'吸著(zhù)看'的情況，我們必須密切關(guān)注。 ”

為了與中國的零疫情戰略保持一致，擁有 2500 萬(wàn)居民的上海于 3 月 28 日被嚴格封鎖，以應對 Omicron 病例的急劇上升。

海事 AI 公司 Windward 和研究與分析公司 Sea Intelligence 的新聯(lián)合研究論文，The Day After 在上海，回顧了供應鏈規劃者在封鎖后將面臨的問(wèn)題

“如果你是一名供應鏈規劃師，你會(huì )問(wèn)自己很多問(wèn)題，其中許多問(wèn)題很難回答，”報告稱(chēng)，并指出“海運只是其中一個(gè)組成部分”。

事實(shí)上，在受阻的訂單到達上海港之前，托運人將面臨制造積壓、倉庫、設備和卡車(chē)短缺，以及不可避免的陸路擁堵。

“是否有足夠的原材料和勞動(dòng)力來(lái)重啟生產(chǎn)？”報告問(wèn)道，這質(zhì)疑多式聯(lián)運系統是否能夠應對出口受挫的浪潮。

“會(huì )不會(huì )因為從上海各集水區拼箱取關(guān)，再加上出口業(yè)務(wù)空間不足，導致集裝箱在港口排長(cháng)隊？” 它問(wèn)。

該報告指出，分析公司估計可能需要一到兩個(gè)半月的時(shí)間才能清除世界上最大的集裝箱港口的積壓，但建議用于這些計算的假設“過(guò)于樂(lè )觀(guān)”。

它說(shuō)，這些估計假設“上海腹地的其他一切都像封鎖之前一樣順利，這是一個(gè)很大的假設”。

它補充說(shuō)：“港口在技術(shù)上保持開(kāi)放和正常運行，盡管它在很大程度上處理了預期開(kāi)放的空集裝箱的預置，以及冷藏和一些干進(jìn)口。另一方面，通過(guò)港口出口集裝箱確實(shí)很少，因為對將這些箱子運到港口的卡車(chē)司機施加的規則使得他們幾乎不可能進(jìn)行操作。”

此外，它說(shuō)，當上海港完全重新開(kāi)放時(shí)，港口可能會(huì )被腹地饑餓工廠(chǎng)急需的集裝箱進(jìn)口原材料淹沒(méi)。

報告解釋說(shuō)：“出口集裝箱將包括封鎖之前或期間生產(chǎn)的貨物，但存放在工廠(chǎng)或其他地方的出口設施中，”盡管承認無(wú)法知道有多少集裝箱已經(jīng)裝滿(mǎn)并準備好運輸。但它表明“可以肯定地說(shuō)數量很大”。

它問(wèn)道：“在目的地門(mén)戶(hù)港口會(huì )發(fā)生什么，卡車(chē)運輸能力和進(jìn)口商快速轉箱的能力也非常值得懷疑，首先是在美國，現在也在歐洲？

報告稱(chēng)：“港口擁堵和全球供應鏈問(wèn)題很復雜，需要仔細研究，而不是簡(jiǎn)單地計算港口外的船只數量。”