UpdateTime：2022/5/30 11:38:00

上海港的擁堵在一年中的某個(gè)時(shí)候仍然很高，但隨著(zhù)該市的新冠疫情消退，正在逐步恢復正常。

VesselsValue 數據顯示，港口油輪、散貨船和集裝箱船的平均等待時(shí)間現在已從 4 月下旬 Omicron 報告病例高峰時(shí)的 66 小時(shí)的峰值減少到 34 小時(shí)，如下圖 1 所示。這比去年這個(gè)時(shí)候的水平長(cháng)了大約 10 個(gè)小時(shí)，也是三年范圍的上限。但是，在 5 月中旬略有下降之后，下降趨勢的恢復將為該地區和世界各地的供應鏈規劃者帶來(lái)寬慰。

按船型細分數據，總體趨勢最接近集裝箱船的反映，集裝箱船是港口人口最多的船型。上海集裝箱船的平均等待時(shí)間現在從 4 月下旬的 69 小時(shí)峰值下降到 36 小時(shí)，如下圖 2 所示。這仍然比一年前的水平高出約 13 小時(shí)和三年范圍的頂部，但也正在回落至正常水平。

與此同時(shí)，干散貨船的擁堵?tīng)顩r持續高于去年的水平和三年平均水平，但又回到了三年的范圍內。Bulkers 的平均等待時(shí)間現在降至 38 小時(shí)，如下圖 3 所示。這比去年的水平長(cháng) 3 小時(shí)，比三年平均水平長(cháng) 4 小時(shí)。

上海油輪的擁堵情況已呈現近兩個(gè)月的上升水平，但現在已恢復到一年中的正常范圍內。平均而言，他們在港口等待 18 小時(shí)，如下圖 4 所示。這比三年平均水平少一個(gè)小時(shí)。

現在的問(wèn)題是，上海的這一波擁堵是否對世界其他地區的供應鏈產(chǎn)生了連鎖反應。軼事證據表明，巴拿馬運河和圣佩德羅灣的延誤正在攀升。