UpdateTime：2022/5/16 13:16:51

由于對中國出口貨物的需求疲軟，截至 5 月 13 日的一周內，中國基地港的優(yōu)質(zhì)現貨預訂仍面臨壓力。

隨著(zhù)上海又結束了一周的冠狀病毒封鎖，生產(chǎn)能力和由此產(chǎn)生的出口量繼續下滑——使運價(jià)承壓——盡管由于遠洋班輪試圖彌補運價(jià)下降的趨勢，空運量激增。

“中國在 2022 年繼續對 COVID 采取零容忍政策，造成了港口關(guān)閉和運營(yíng)限制的威脅，寧波港和上海港都如此。隨著(zhù)農歷新年的到來(lái)，這些限制可能會(huì )減輕中國出口量的一些負擔，但也可能會(huì )造成額外的積壓，”市場(chǎng)分析師 Sea-Intelligence 在 5 月 11 日的一份報告中表示。

當局在 5 月 13 日表示，上海的限制將從 5 月 20 日起取消，但消息人士指出，恢復產(chǎn)能需要更長(cháng)的時(shí)間。

在截至 5 月 13 日的一周內，S&P Global Commodity Insights 聽(tīng)說(shuō)大多數交易都是在 FAK 基礎上進(jìn)行談判的，因為在大量 FAK 空間可用的情況下，溢價(jià)裝載和出口分配的理由很薄弱。然而，消息來(lái)源表明，優(yōu)先設備、裝載和運輸費用仍然比 FAK 基本費率高出 1,000 至 3,000 美元。

“保費肯定在下降，他們真的不存在，”一位美國貨運代理表示，并補充說(shuō)，盡管需求疲軟，FAK 費率仍保持穩定。

東南亞市場(chǎng)進(jìn)一步下行

消息人士稱(chēng)，截至 5 月 13 日的一周內，東南亞-北美航線(xiàn)的全包保費率進(jìn)一步下滑，北亞運營(yíng)的持續不確定性進(jìn)一步幫助了東南亞市場(chǎng)。

本周，標普全球獲悉，從印度尼西亞到北美東海岸 (ECNA) 的全部預訂費為 13,600 美元/FEU，到北美西海岸 (WCNA) 為 10,100 美元/FEU。消息人士稱(chēng)，這低于截至 4 月 29 日當周市場(chǎng)上聽(tīng)到的 14,000 美元/FEU (ECNA) 和 13,000 美元/FEU (WCNA) 的價(jià)格。

“中國的情況 至少要到 6 月才能恢復正常，”印度尼西亞的一位貨運代理表示，并補充說(shuō)，這有助于全包預訂率下降，因為承運人現在有額外的至少在 5 月底之前在該地區部署的能力。

從新加坡，聽(tīng)說(shuō)全包費率低至 ECUS 12,000 美元/FEU，西海岸 10,125 美元/FEU。然而，據悉新加坡某些北美基地港口的運費約為 15,000 美元/FEU。

在南亞市場(chǎng)，從孟加拉國到北美東海岸的全包預訂價(jià)格在 16,000 美元至 22,000 美元/FEU 之間。

“根據承運人，我們支付的費用在 16,000 美元至 22,000 美元/FEU 之間。比其他國家（印度）高得多，”孟加拉國的一家物流供應商說(shuō)。“但是，港口的情況要好得多。”