UpdateTime：2021/9/8 11:26:42

由于跨太平洋航線(xiàn)供需兩旺，運價(jià)飆升，更多班輪公司增加了在該市場(chǎng)的運力供給，特別是聯(lián)盟外的班輪公司，正在迅速搶占市場(chǎng)份額。

數據顯示，2020年7月，全球集裝箱船運力為2380萬(wàn)TEU，跨太航線(xiàn)運力為374萬(wàn)TEU，占比為15.7%。而到了2021年7月，全球集裝箱船運力增至2477萬(wàn)TEU，跨太航線(xiàn)運力增長(cháng)到488萬(wàn)TEU，占比升至近20%。

行業(yè)知名咨詢(xún)機構Sea-Intelligence首席執行官Alan Murphy也表示，2021年上半年，班輪公司增加了在跨太航線(xiàn)的運力供給，跨太航線(xiàn)上的“名義運力”已增長(cháng)了20%。

不過(guò)由于供應鏈受阻，導致運力周轉緩慢，特別是美國港口壓港船舶數量不斷增加，當前的可用運力仍十分緊張，運力市場(chǎng)依舊處于供不應求的狀態(tài)。

值得注意的一點(diǎn)是，從2020年下半年開(kāi)始，在跨太航線(xiàn)的新增運力中，大部分都是由非聯(lián)盟班輪公司提供的。

根據Sea-Intelligence的數據分析，非聯(lián)盟班輪公司在跨太航線(xiàn)的運力份額，正急劇增加，已經(jīng)搶奪了三大聯(lián)盟的市場(chǎng)份額。

特別是在亞洲-美西航線(xiàn)上，非聯(lián)盟班輪公司的運力已經(jīng)超過(guò)了2M 聯(lián)盟(MSK，MSC)和THE聯(lián)盟，幾乎與海洋聯(lián)盟一樣多。截至目前，近30%的亞洲-美西航線(xiàn)運力，都來(lái)自非聯(lián)盟班輪公司。

不過(guò)在美東航線(xiàn)上，非聯(lián)盟班輪公司的市場(chǎng)份額并不高，僅為不到10%。

在非聯(lián)盟班輪公司中，最為活躍的是中聯(lián)航運和萬(wàn)海航運。這兩家企業(yè)共增加了10條跨太航線(xiàn)，新增了25萬(wàn)TEU的新運力。

2021年7月，為滿(mǎn)足外貿出口需求旺盛，緩解出口物流供應鏈資源緊俏的問(wèn)題，中聯(lián)航運首次開(kāi)通了美西航線(xiàn)TPX，投入5艘1700-4400TEU型船，由上海(Shanghai)直航美國洛杉磯(LOS ANGELES)，為客戶(hù)提供點(diǎn)對點(diǎn)快航服務(wù)。

據了解，TPX航線(xiàn)上線(xiàn)初期，會(huì )以小型船舶每月2-3班的頻率運營(yíng)。9月后，TPX航線(xiàn)將逐步調整為較大船型，并升級為周班航線(xiàn)。

同時(shí)，中聯(lián)航運還與上海錦江航運達成合作，在TPX航線(xiàn)上增加了2艘運力為1700TEU的集裝箱船。

此外，為幫助粵港澳大灣區腹地的中小外貿客戶(hù)疏困，緩解當地嚴峻的出口運輸局面，中聯(lián)航運于8月在廣州南沙港區開(kāi)通美西快航TPC，共計投入6艘4250TEU型船，進(jìn)行周班運營(yíng)。

在頻繁開(kāi)辟跨太航線(xiàn)的同時(shí)，中聯(lián)航運也在大力訂造新船，計劃未來(lái)開(kāi)辟更多加班和定期航線(xiàn)。

據不完全統計，今年以來(lái)，中聯(lián)航運已訂造了6艘新船，合計運力12520TEU，占現有船隊規模的21.2%。

根據Alphaline的統計數據，截至2021年9月6日，中聯(lián)航運的運力規模為59166TEU，運營(yíng)船舶25艘，運力排名全球第27位。這也是該公司首次躋身全球運力前30。

另一家非聯(lián)盟班輪公司萬(wàn)海航運，則于7月，在山東港口青島(Qingdao)開(kāi)通美西快線(xiàn)，該航線(xiàn)主要為國內電子產(chǎn)品、機械設備、服裝及電商產(chǎn)品出口提供快航服務(wù)。

盡管非聯(lián)盟班輪公司在美東航線(xiàn)上的市場(chǎng)份額并不高，但萬(wàn)海航運仍將業(yè)務(wù)范圍拓展到了這一市場(chǎng)。

今年6月，萬(wàn)海航運宣布擴大亞洲-美洲航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，進(jìn)軍美東市場(chǎng)，首次開(kāi)通獨立運營(yíng)的美東周班航線(xiàn)AA7，部署10艘2800-4000TEU型船，為客戶(hù)將提供更準時(shí)的服務(wù)和更大的港口覆蓋面。

萬(wàn)海航運高層曾表示，該公司最初通過(guò)從其他公司購買(mǎi)艙位的方式，提供跨太航線(xiàn)服務(wù)。但隨著(zhù)跨太市場(chǎng)的需求大增，萬(wàn)海開(kāi)始購船，在跨太航線(xiàn)上加大運力部署。

值得注意的是，2020年，萬(wàn)海航運在跨太航線(xiàn)的收入占比低于22%。而目前，這一比例幾乎翻了一番，已達到40%。

針對在跨太航線(xiàn)這一聯(lián)盟運營(yíng)為主的市場(chǎng)，非聯(lián)盟班輪公司能夠與聯(lián)盟內公司一爭高下的現狀，有業(yè)內人士分析認為，非聯(lián)盟班輪公司在經(jīng)營(yíng)策略上，具有更多的靈活性，這種靈活性，在一定程度上決定了市場(chǎng)和航線(xiàn)的選擇。

*圖：10月份美西航線(xiàn)運力部署計劃

分析人士強調，沒(méi)有加入任何聯(lián)盟的班輪公司，無(wú)法在規模經(jīng)濟方面與聯(lián)盟抗衡，但如果能專(zhuān)注于較為火熱的市場(chǎng)，則更容易實(shí)現盈利。

作為當前最火熱的市場(chǎng)，跨太航線(xiàn)未來(lái)運力有望繼續增長(cháng)。

Sea-Intelligence的最新數據顯示，根據10月份的運力部署計劃，班輪公司在美西航線(xiàn)上提供的運力，將在每周42萬(wàn)-46萬(wàn)TEU之間。而在2014-2020年同期，這一數字從未超過(guò)38萬(wàn)TEU。

預計聯(lián)盟外班輪公司還將在這一市場(chǎng)投放更多運力，市場(chǎng)份額之爭仍將繼續。