UpdateTime：2022/5/26 17:29:49

2022年第一季度集裝箱船公司的收益再創(chuàng )新高，但隨著(zhù)運營(yíng)成本的螺旋式上升和即期匯率開(kāi)始向南下降，班輪的盈利能力可能已經(jīng)趨于平穩。

由于達飛輪船的業(yè)績(jì)仍未公布，咨詢(xún)公司 Blue Alpha Capital 估計主要海運承運商第一季度的凈收益達到驚人的 593 億美元，而前一年為 191 億美元。

根據競爭對手馬士基的季度盈利增長(cháng)，Blue Alpha Capital 估計達飛輪船的凈收入為 75.8 億美元，使法國航線(xiàn)成為其公開(kāi)報告同行中利潤最高的。

這 11 家集裝箱航運公司占排名前列的船公司運力的 65% 左右，Blue Alpha Capital 使用行業(yè)平均收益來(lái)計算剩下的三分之一，包括新加冕的最大船公司 MSC，以得出其總數。

根據分析，馬士基第一季度的業(yè)績(jì)?yōu)?67.6 億美元，其次是日本航空公司 ONE，為 51.6 億美元，赫伯羅特為 46.8 億美元。

盡管班輪行業(yè)的季度收益創(chuàng )下新紀錄，但該報告的作者 John McCown 表示，他“對進(jìn)一步改善沒(méi)有信心”，并維持他對 2200 億美元的全年預期——“假設今年剩下的時(shí)間”，他補充道。

他說(shuō)：“2022 年的財務(wù)業(yè)績(jì)已經(jīng)為 2022 年的財務(wù)業(yè)績(jì)做好了準備，”并補充說(shuō)，收入的大幅提高“即使供需狀況發(fā)生重大變化，也有一條長(cháng)尾”。

McCown 先生指出，承運商成功確保合同費率大幅上漲是其持續盈利的一個(gè)關(guān)鍵原因，并承認即期費率下降可能是合同費率的“煤礦中的金絲雀”。但他認為，如果市場(chǎng)存在不確定性，即使即期匯率下跌，合同通常也可以以更高的利率續簽。

此外，盡管擁堵逐漸緩解，這極大地推動(dòng)了運費的飆升，但他預計承運人將采取措施鞏固自大流行開(kāi)始以來(lái)取得的非凡收益。

“他們將尋找減輕這種放松影響的方法，”麥考恩先生說(shuō)。“尤其是容量管理工具。

“在大流行開(kāi)始時(shí)，空白航行的容量管理工具運行良好。對此的記憶，以及積極使用它所產(chǎn)生的有利結果，是最重要的，”他說(shuō)。

“聯(lián)盟形式的行業(yè)整合使得這個(gè)工具在后勤上更容易完成，然后在必要時(shí)進(jìn)行改進(jìn)，”他補充道。