UpdateTime：2020/7/27 10:44:49

鹿特丹港(Rotterdam)2020年上半年的貨物吞吐量為2.189億噸，比2019年上半年減少9.1%，而2019年的同期吞吐量曾創(chuàng )紀錄。盡管新冠疫情大流行對經(jīng)濟、生產(chǎn)和物流造成了破壞性影響，但鹿特丹港仍保持100%正常運營(yíng)。新冠疫情大流行對經(jīng)濟的影響是貨物量減少的主要因素。

貨物總吞吐量為2.189億噸(-9.1%)

煤炭、礦石和成品油的吞吐量顯著(zhù)下降，集裝箱吞吐量略有減少，而生物質(zhì)和LNG的吞吐量則有所增長(cháng)。

營(yíng)業(yè)收入增長(cháng)0.7%，達到3.604億歐元。

普通業(yè)務(wù)活動(dòng)的業(yè)績(jì)下降了4.8%，為1.284億歐元。

港務(wù)局穩健的財務(wù)狀況使其得以繼續進(jìn)行高水平的投資(總投資額達1.364億歐元)，例如Theemsweg路線(xiàn)、集裝箱交換路線(xiàn)和馬斯平原港區集裝箱卡車(chē)廣場(chǎng)。

應中央政府的部分要求，港務(wù)局評估了一些既可以使荷蘭更具可持續性，又可以促進(jìn)經(jīng)濟復蘇的投資項目(Starter Motor)。

鹿特丹港務(wù)局首席執行官Allard Castelein表示：荷蘭的經(jīng)濟和鹿特丹港都取決于世界貿易的發(fā)展。目前全世界都普遍感受到了新冠疫情大流行所造成的負面經(jīng)濟影響。因此，鹿特丹港上半年的貨物吞吐量明顯低于去年同期就不足為奇了。從積極的一面來(lái)看，我們第二季度的吞吐量比最初預期的要好。然而，靜觀(guān)其變并不是鹿特丹的天性。所以，港務(wù)局對一些公私合營(yíng)的投資項目進(jìn)行了評估，以確定哪些可以加速進(jìn)行。這樣一來(lái)，政府和鹿特丹港就可以攜手合作，以促進(jìn)經(jīng)濟的可持續發(fā)展，同時(shí)也推動(dòng)經(jīng)濟重啟。

不同類(lèi)別的貨物吞吐量發(fā)展情況

干散貨

干散貨吞吐量為3080萬(wàn)噸，比2019年上半年減少19%。干散貨占鹿特丹港總吞吐量的14%。主要原因是鐵礦石和廢舊貨物(-22%)以及煤炭(-34%)的貨物量下降。

使用鹿特丹港供應礦石的鋼鐵廠(chǎng)的產(chǎn)量要比平常少得多。由于汽車(chē)業(yè)和建筑業(yè)停產(chǎn)，鋼鐵需求從3月開(kāi)始急劇下降。

較低的天然氣價(jià)格意味著(zhù)更多的天然氣被用于發(fā)電，而煤炭使用更少了。此外，有利的天氣條件使得可利用的風(fēng)能也有所增加，從而減少了改用燃煤發(fā)電站的需要。

由于混合能源發(fā)電站的持續增長(cháng)，生物質(zhì)的貨物量急劇上升(+109%)。

液體散貨

液體散貨吞吐量為9980萬(wàn)噸，這比2019年上半年減少了約1000萬(wàn)噸，降幅超過(guò)9%。液體散貨占鹿特丹港總吞吐量的46%。成品油的吞吐量急劇下降(-22%)。原油降幅很小(-4%)，而LNG的吞吐量則略有增長(cháng)(+2.6%)。上半年其他液體散貨的吞吐量與去年同期持平。

其中，成品油的下降主要與燃料油有關(guān)。

原油貨量下降的主要原因則是需求下降。因此，一些大型煉油廠(chǎng)的產(chǎn)能低于往常。

新冠疫情大流行導致天然氣價(jià)格進(jìn)一步下跌，這使得在歐洲利用北海和大西洋的LNG發(fā)電極具吸引力。

集裝箱和件雜貨

集裝箱吞吐量?jì)H比2019年同期下降3.3%(按噸計，按TEU計則為7%)，減少了250萬(wàn)噸貨物。航運公司在5月和6月取消了多達20%的航線(xiàn)服務(wù)。然而，由于在鹿特丹停靠的船舶尺寸加大，吞吐量的下降并不那么明顯。空箱的數量大大低于去年同期，因為從亞洲進(jìn)口的集裝箱減少了，而出口卻增加了。

上半年的件雜貨吞吐量下降11%，滾裝貨物量下降12%。最大降幅發(fā)生在第二季度初期，當時(shí)西歐大部分地區均已實(shí)施封鎖措施。而到第二季度末，貨物量已經(jīng)再次增長(cháng)。

能源轉型的進(jìn)展

在過(guò)去的六個(gè)月中，港務(wù)局在分階段轉變能源供應和鼓勵港口循環(huán)業(yè)務(wù)活動(dòng)方面再次采取了有意義的行動(dòng)。例如：

Engie、荷蘭國際集團(ING)、瓦錫蘭集團(W?rtsil?)以及鹿特丹港務(wù)局共同設立了零排放服務(wù)公司(ZES)，旨在通過(guò)可更換電池的集裝箱進(jìn)行內河航運。

Porthos項目的環(huán)境影響評估和所有必要的許可證申請已完成，并于6月提交給主管部門(mén)審批。港務(wù)局預計將在獲得許可后(2021年下半年)做出投資決定。

港務(wù)局宣布將在馬斯平原港區建造一個(gè)電解槽(用于生產(chǎn)綠色氫能)的場(chǎng)地，殼牌是其第一家客戶(hù)。與此同時(shí)，Gasunie和港務(wù)局將在港區建設一個(gè)公共氫能網(wǎng)絡(luò )。

數字化轉型的進(jìn)展

我們的愿景是成為最智慧的港口，并以此來(lái)增強我們的競爭地位。在過(guò)去六個(gè)月中，港務(wù)局在數字化轉型領(lǐng)域也取得了良好的成績(jì)。例如：

港口的數字化產(chǎn)品得到進(jìn)一步完善和應用，從而實(shí)現平穩、安全的航運和港口基礎設施的管理。

PortXchange的國際化拓展進(jìn)行順利。在過(guò)去六個(gè)月中，港務(wù)局與殼牌的休斯頓分公司以及馬士基在費利克斯托和阿爾赫西拉斯的公司一起實(shí)施了試點(diǎn)項目。

通過(guò)添加新的路線(xiàn)以及直接使用來(lái)自船公司和運營(yíng)商的數據，Navigate現在日趨高效和完整，因此更加可靠。

Nextlogic現已運行。

港務(wù)局保持穩健的財務(wù)狀況，以及持續的高水平投資

港務(wù)局上半年營(yíng)業(yè)收入增長(cháng)了0.7%，達到3.604億歐元。主要原因是合同收入的增加，部分來(lái)自新的租賃合同，部分來(lái)自現有合同價(jià)格的指數化調整。

運營(yíng)費用比去年上半年增長(cháng)3.5%，主要是由于一些一次性支出效應帶來(lái)的較高的開(kāi)發(fā)和其他費用。人工成本下降了180萬(wàn)歐元，這在很大程度上是由于2019年較年長(cháng)員工所參與的一項計劃。折舊和攤銷(xiāo)增加了360萬(wàn)歐元，這主要是得益于近年來(lái)的大量投資計劃。2020年上半年，港務(wù)局稅前普通業(yè)務(wù)收入為1.284億歐元，與2019年同期相比下降了4.8%。2020年上半年的稅后利潤錄得9810萬(wàn)歐元。

2020年上半年的總投資額為1.364億歐元。鹿特丹港務(wù)局選擇在疫情期間繼續投資于港口工業(yè)園區。上半年最重要的投資包括Theemsweg路線(xiàn)和集裝箱交換路線(xiàn)的建設以及馬斯平原集卡廣場(chǎng)的擴建。整個(gè)2020年的投資水平預計將與去年持平(2019年：3.383億歐元)。

Starter Motor: 荷蘭經(jīng)濟的啟動(dòng)引擎

投資對經(jīng)濟有利，可以幫助經(jīng)濟更快復蘇。

這就是為什么鹿特丹港務(wù)局評估了可以推動(dòng)的投資項目。這些是可以加快經(jīng)濟復蘇的項目，就如同啟動(dòng)馬達一樣，可以使經(jīng)濟再次運轉。

Starter Motor兼具兩面性：加速前瞻性投資的增長(cháng)和盈利能力，同時(shí)加快能源轉型和使經(jīng)濟更具可持續性。Starter Motor示范項目包括氫能網(wǎng)絡(luò )的建設、岸電的推出以及熱交換裝置的建設。

前景展望

當前經(jīng)濟衰退將持續多長(cháng)時(shí)間以及何時(shí)開(kāi)始復蘇存在很大的不確定性。世界經(jīng)濟的復蘇在很大程度上取決于是否會(huì )有第二波病毒感染。另一個(gè)因素是，歐盟和英國是否會(huì )在未來(lái)幾個(gè)月內達成脫歐后的貿易協(xié)定。我們預計今年下半年經(jīng)濟將謹慎復蘇。因此，港口在2020年全年的貨物總吞吐量不會(huì )進(jìn)一步下降，但是可能不會(huì )完全恢復。按目前預計，2020年的總吞吐量將大大低于2019年。