UpdateTime：2022/4/21 10:13:29

在原本看跌的韓國市場(chǎng)中，造船商是精選的贏(yíng)家，因為他們在全球訂單簿上保持連勝。

根據韓國交易所（KRX）周一的數據，現代重工的股價(jià)本月迄今上漲了 19.25%。現代尾浦造船廠(chǎng)、大宇造船海洋工程公司和三星重工分別上漲 13.28%、8.87% 和 8.98%。

退出韓國市場(chǎng)的外國人通過(guò)凈購買(mǎi)現代重工股份 839 億韓元（6790 萬(wàn)美元）、三星重工股份 442 億韓元、現代尾浦造船廠(chǎng)股份 404 億韓元和 304 億韓元本月到目前為止，分別是韓國造船和海洋工程。

韓國造船商在第一季度訂單中保持領(lǐng)先地位。今年前三個(gè)月，他們通過(guò)贏(yíng)得總價(jià)值 152 億美元的合同，實(shí)現了今年 373 億美元的總船舶訂單目標的 40.9%。

就價(jià)值而言，韓國造船商在同期全球新船訂單中的占比為 49%，七年來(lái)首次在第一季度擊敗中國。

他們的噸位訂單有所下降，但由于船舶價(jià)格上漲以及配備新技術(shù)的昂貴優(yōu)質(zhì)船舶訂單的增加，訂單價(jià)值激增。

從 2019 年到 2020 年，集裝箱船和液化天然氣運輸船的船價(jià)分別飆升了 40% 和 22%。第一季度克拉克森新造船價(jià)格指數從一年前的 130 飆升至 158。

韓國造船商的強勁表現緩解了對原材料成本增加導致船舶需求減弱的擔憂(yōu)。分析師表示，鑒于韓國造船廠(chǎng)的領(lǐng)導地位，他們要求提高船舶價(jià)格以反映鋼鐵和其他原材料的價(jià)格可能不會(huì )有問(wèn)題。

該行業(yè)還預計，對 25 年前造船業(yè)經(jīng)歷上一個(gè)超級周期時(shí)建造的超大型原油運輸船 (VLCC)、靈便型油輪和支線(xiàn)集裝箱船的替換需求將強勁。

現代重工股價(jià)收于 153,500 韓元，上漲 7.72%，現代尾浦造船廠(chǎng)股價(jià)收于 90,500 韓元，上漲 2.03%，大宇造船和海洋工程公司股價(jià)收于 27,850 韓元，上漲 3.15%，三星重工股價(jià)收于 6,350 韓元，上漲 2.58%。