UpdateTime：2022/5/5 10:45:20

對液化天然氣油輪的需求激增，導致韓國造船業(yè)在早些時(shí)候的低迷時(shí)期裁員一半后，開(kāi)始爭先恐后地招聘工人，這促使政府在擔心中國競爭對手可能填補空缺的情況下介入。

司法部于 4 月 19 日宣布提高具有特定需求技能的工人的簽證上限，從當天開(kāi)始生效。該國現在將允許多達約 4,400 名焊工、油漆工和其他具有基本造船相關(guān)技能的人員入境，是之前限制的五倍。

首爾采取這一不同尋常的舉措，允許針對特定領(lǐng)域再發(fā)放數千張簽證，此前造船業(yè)進(jìn)行了激烈的游說(shuō)，該行業(yè)雇傭了來(lái)自越南、泰國和菲律賓等東南亞國家的許多工人。

該國擁有世界上最大的三個(gè)造船廠(chǎng)：現代重工、三星重工和大宇造船與海洋工程，分別位居世界第二、第三和第四位。

“我們現有的員工無(wú)法應付訂單的增加，”一家造船廠(chǎng)的一位高管表示。“希望放寬的簽證限制將緩解勞動(dòng)力短缺。”

自去年以來(lái)，該行業(yè)的需求猛增。根據 Clarksons Research 的數據，與 2020 年相比，2021 年全球訂單量翻了一番。工業(yè)部數據顯示，在韓國，訂單達到 439 億美元的八年高位，比冠狀病毒大流行爆發(fā)之前的 2020 年增長(cháng)了 2.3 倍，比 2019 年增長(cháng)了 93%。

今年的勢頭仍在繼續。特別是 LNG 油輪——大約 90% 由韓國控制的市場(chǎng)——僅在第一季度就訂購了 37 艘船舶，相當于 2021 年全年總數的一半。造船廠(chǎng)的船塢將滿(mǎn)員到 2024 年。

這一繁榮激發(fā)了投資者的高期望，提振了股價(jià)，盡管自俄羅斯入侵烏克蘭以來(lái)整體股市已經(jīng)暴跌。現代重工自 2021 年底以來(lái)已上漲 51%，三星重工和大宇造船也逆勢而上。

烏克蘭沖突是近期訂單激增的主要因素。

隨著(zhù)去年年底緊張局勢加劇，大約 40% 的天然氣來(lái)自俄羅斯的歐洲國家開(kāi)始考慮縮減俄羅斯的進(jìn)口，轉而支持中東和東南亞，這將涉及通過(guò)海上而不是管道運輸天然氣. 航運公司開(kāi)始為油輪下更多訂單，以應對這種轉變。

但在 2010 年代中后期需求低迷期間大幅裁員后，造船商缺乏應對涌入的人員。

據一個(gè)行業(yè)組織稱(chēng)，該行業(yè)的工人數量從 2014 年的約 200,000 人驟降至 2021 年的約 90,000 人。而施工過(guò)程中許多部分的自動(dòng)化難度很大，例如內部設備的組裝，這意味著(zhù)節省勞動(dòng)力的措施只能填補這一空白。

此外，韓國的工人可以在半導體、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和視頻游戲等高科技行業(yè)獲得更高的收入。造船現在被認為是一種相對不受歡迎的行業(yè)。

由于地理問(wèn)題，造船廠(chǎng)也難以招募年輕工人。造船廠(chǎng)大多集中在該國東南部，遠離首都首爾靠近北部邊境。

造船商的收益仍然受到虧損訂單和因經(jīng)濟下滑造成的交貨延誤的擠壓。最重要的是，鋼鐵和其他材料的價(jià)格已經(jīng)飆升。

三大造船商中的每一個(gè)都報告了 2021 年的運營(yíng)虧損。這種財務(wù)狀況使公司的投資空間有限，從而使老化的生產(chǎn)設備保持在原位。預計訂單的增加不會(huì )立即反映在收益中。

韓國造船廠(chǎng)也一直在與中國競爭對手展開(kāi)競爭。日本、中國和韓國占據了全球市場(chǎng)的大部分份額。韓國在 2000 年代超越日本成為頭把交椅。

但在 2010 年代，中國企業(yè)抓住了內需的繁榮，通過(guò)提供更低的報價(jià)在國際市場(chǎng)上取得了長(cháng)足的進(jìn)步。在合并的推動(dòng)下，中國船舶工業(yè)集團公司迅速從韓國同行手中奪走了全球桂冠。

中船集團和其他中國造船企業(yè)已經(jīng)積累了豐富的散貨船和集裝箱船制造能力。現在他們正在訂購液化天然氣油輪，這需要更多的技術(shù)實(shí)力。

卡塔爾國營(yíng)能源公司已選擇中船集團與韓國三大造船商一起完成一份涵蓋 100 多艘液化天然氣船的訂單。韓國工業(yè)是否會(huì )反彈反對中國還有待觀(guān)察。