UpdateTime：2022/5/31 17:28:57

集裝箱船的所有者正在與海運承運人在他們鎖定在聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò )環(huán)路上部署的更大噸位的固定裝置擴展方面采取強硬態(tài)度。

這可能會(huì )導致一些承運人放棄高度夸大的租期延期，從而導致貨物承諾無(wú)法兌現。

船舶經(jīng)紀人 Braemar ACM 報告稱(chēng)，根據 eeSea 的數據，這艘 8,814 標準箱的Northern Jasper是部署在 Zim 的 ZCP、Maersk 的 TP10 和 MSC 的 Amberjack Asia 至美國東海岸巴拿馬環(huán)路上的 10 艘船舶之一，已經(jīng)延長(cháng)了一輪——每天花費 175,000 美元。

根據 Vesselsvalue 的數據，這艘 2009 年建造的超巴拿馬型船已與以色列承運人完成為期 9 個(gè)月的定期租約，日租金為 135,000 美元，但在此之前，這艘經(jīng)過(guò)驗證的跨太平洋貿易船已租用至 Zim 為兩年，最高每天 29,000 美元。

Zim 將做出哪些更換船舶的安排尚不清楚，但似乎承運人不準備在大幅增加的情況下延期，或者船東從其他地方獲得了更好的租船或出售報價(jià)。

在沒(méi)有為環(huán)路找到替代船的情況下，以星可能不得不要求其 2M 合作伙伴填補空白并提供一艘船，這可能意味著(zhù)重新審視其合作協(xié)議條款。

在本月公司第一季度財報電話(huà)會(huì )議上，以星表示，其 130 艘船隊的平均剩余租船期為 28 個(gè)月，租船率為 94%。然而，該承運人確認其運營(yíng)的 11 艘船舶的租約將于今年年底到期。

Zim 還表示，還有 28 艘船舶的租約將于明年到期，34 艘船舶的定期租約將于 2024 年到期。

以星首席財務(wù)官 Xavier Destriau 表示：“當我們更新租約和修船時(shí)，平均租船期限在三到五年之間。”他補充說(shuō)，他認為以星并沒(méi)有太暴露于現貨租船市場(chǎng)，而且承運人必須為 2023 年和 2024 年交付的 46 艘長(cháng)期特許新造船的到來(lái)“留出空間”。

然而，在承運人在明年開(kāi)始接收新造船之前，許多船隊中擁有多艘租約到期的船舶的航運公司將面臨以高昂的價(jià)格同意短期延期或交付船舶的兩難境地。返還給所有者并可能讓出市場(chǎng)份額。

盡管自 2020 年 8 月以來(lái)在 S&P 市場(chǎng)上收購了約 200 艘船舶，MSC 仍比其 2M 合作伙伴馬士基在租船市場(chǎng)擁有更大的敞口。根據 Alphaliner 的數據，MSC 的 440 萬(wàn)標準箱運力中有 60% 是租入的，而馬士基在其 420 萬(wàn)標準箱運力中的 41% 進(jìn)入了租船市場(chǎng)。

然而，MSC 的訂單量為 137 萬(wàn)標準箱，而其競爭對手的訂單量為 319,000 標準箱。