UpdateTime：2019/10/17 11:04:43

根據IMO規定，2020年1月1日起，全球船舶需要使用硫含量不高于0.5%的船用燃料油。標普全球普氏指出，目前距離“限硫令”執行時(shí)間已不足3個(gè)月，屆時(shí)全球絕大多數船舶的燃料將從高硫燃油轉為符合IMO規定的燃油，這意味著(zhù)全球每天要有大約300萬(wàn)桶高硫燃油被替代。

業(yè)內人士預計，到2020年，估計5000艘集裝箱船中，有200艘船將安裝洗滌器。其余96-97%的集裝箱船將燃燒低硫油或LNG。不過(guò)，目前行業(yè)依然不確定哪類(lèi)船用油品將成為主流。多位業(yè)內人士認為，超低硫燃油或成為船東的主流選擇。近日，巴拿馬運河也向開(kāi)式洗滌塔說(shuō)"NO"：巴拿馬運河管理局宣布，在船舶裝有類(lèi)型認可的閉環(huán)廢氣凈化系統的條件下，禁止船舶在巴拿馬運河水域使用開(kāi)式洗滌器。其實(shí)早在巴拿馬宣布這項規定之前，許多地區和港口已經(jīng)禁止使用開(kāi)式洗滌塔。全球多個(gè)港口管理局已確認，在有關(guān)港口官員與CSA 2020執行委員會(huì )成員舉行會(huì )議后，覆蓋歐洲、美洲、亞洲和大洋洲的20多個(gè)港口提交了書(shū)面批準和無(wú)異議信函。

低硫油在價(jià)格方面，標普全球普氏預計，2020年，低硫燃油平均將比高硫燃油每噸貴240美元，到2023年，兩種燃油的價(jià)差逐漸降至80美元/噸。KPI Bridge Oil的預測相對保守，認為明年燃油價(jià)格將上漲160美元/公噸-180美元/公噸。德魯里認為，到2020年，合規的LSFO(低硫燃油)會(huì )比HSFO價(jià)格高出約240美元/公噸。

隨著(zhù)燃油費用上漲船公司怎么辦?全球咨詢(xún)公司Alixpartners表示，新的燃料規則可能會(huì )使僅東行的亞洲-美洲航線(xiàn)和亞洲-歐洲航線(xiàn)上的航空公司面臨風(fēng)險，這些航線(xiàn)合計占全球集裝箱運輸量的20%左右，僅額外成本就高達30億美元。而這筆費用將由進(jìn)出口貨主貨代承擔。

SeaIntellingence Consulting首席執行官Lars Jensen今年3月份曾表示“這筆賬單應該由貨主來(lái)付，沒(méi)有其他人為此而買(mǎi)單。限硫令將給整個(gè)集運業(yè)每年增加100-150億美元的成本，而在過(guò)去的7年里，整個(gè)行業(yè)的總盈利是80億美元。”

近日，各大船公司已陸續發(fā)布通知，11月1起，將調整征收低硫燃油附加費(LSS)：

達飛輪船（CMA）

由于含硫量極低的燃料油(VLSFO)的成本，將大大高于目前使用的高硫燃料油(HSFO)，因此，達飛集團表示將征收新的燃油附加費用。

美國總統輪船（APL）

高麗航運（KMTC）

新海豐箱運（SITC）