UpdateTime：2021/6/29 15:58:25

近幾個(gè)月來(lái)，海運業(yè)和全球供應鏈面臨著(zhù)巨大挑戰，新冠肺炎疫情的混亂加上不可預見(jiàn)的黑天鵝事件，集裝箱滯港、船舶跳港、運輸周轉不暢以及港口擁堵等情況成為常態(tài)。

運輸市場(chǎng)運力緊張的僵局暫時(shí)仍未緩解，全球集運市場(chǎng)運價(jià)正變得越來(lái)越瘋狂，如“火箭式”沖頂不斷突破原先的紀錄，沒(méi)有盡頭……

從中國到北歐的短期運費已經(jīng)突破了20000美元/FEU的大關(guān)，而跨太平洋到美國西海岸的船公司報價(jià)則高達25000美元。上周有報道稱(chēng)，從上海(Shanghai)到洛杉磯(LOS ANGELES)的報價(jià)達3.2萬(wàn)美元。

歐洲運費錄得十連漲

國外相關(guān)數據顯示，7月份，從中國港口到費利克斯托港(Felixstowe)和南安普頓港(Southampton)的貨物，排名前5位的航運公司給出了每40英尺2.1萬(wàn)美元的報價(jià)，平均價(jià)格在1.8萬(wàn)美元左右。

綜合上海航運交易所以及波羅的海兩大運價(jià)指數顯示，從中國上海去往歐洲的運費，在過(guò)去10周出現連續上漲!其中，在第23周上海運往歐洲的集裝箱即期運費上漲7.9%，連續第10周環(huán)比上漲;而運往地中海的運價(jià)上漲5.4%，連續11周較前一周有所增長(cháng)。

最新一期波羅的海航運交易所與Freightos推出的全球集裝箱貨運指數(Freightos Baltic Index)顯示，北歐運價(jià)指數為每40英尺10979美元、地中海運價(jià)指數為11098美元。

*圖：亞洲-北歐地中海貨運指數

一位總部位于英國的NVOCC表示，承運人的一封再次漲價(jià)的“簡(jiǎn)短的電子郵件”，就像是壓倒他們的“最后一根稻草”。“瘋狂的運費導致許多來(lái)自中國的訂單被取消，這對無(wú)法提高零售價(jià)格的零售商產(chǎn)生了嚴重的沖擊。”

總部位于沃靈頓的物流與供應鏈咨詢(xún)公司Straightforward Consultancy的Andy Cliff警告說(shuō)，一些進(jìn)口商陷入了與主要零售商商定的固定價(jià)格和高運費之間的陷阱，可能會(huì )遇到麻煩。

“許多英國進(jìn)口商會(huì )發(fā)現自己陷入困境，運費是去年的八倍;所以預計 2022 年會(huì )出現破產(chǎn)”，他警告說(shuō)。

盡管這些大幅提高的費率包括額外費用，以保證集裝箱和艙位，但一些托運人抱怨他們的貨物仍被甩。

隨著(zhù)旺季的臨近，前往歐洲和美國的托運人的情況似乎將變得更糟。他們將需要準備好迎接7月1日起新一輪的FAK和GRI價(jià)格上調，還將面臨從7月中旬開(kāi)始再次費用上調，以及數千美元的PSS(旺季附加費)。

跨太平洋報價(jià)高達25000美元

在跨太平洋地區，美國西海岸的FBX指數為6905美元、美國東海岸的FBX指數為9891美元。

Seko Logistics全球海運高級副總裁Craig Grossgart證實(shí)， 上周有一家托運人為從上海到洛杉磯的40英尺集裝箱報價(jià)3.2萬(wàn)美元。“老實(shí)說(shuō)，我認為這是承運人向客戶(hù)表示不想接受其業(yè)務(wù)的一種‘禮貌方式’。”Grossgart說(shuō)。

盡管如此，他表示，已向一名需要下月將300個(gè)集裝箱從上海和鹽田(Yantian)運往洛杉磯的托運人提出了每40英尺2.5萬(wàn)美元的報價(jià)——“這是個(gè)嚴肅的報價(jià)”。

隨著(zhù)保費的增加，再加上大量其他費用，即期市場(chǎng)指數與實(shí)際支付費率之間的差距正逐周擴大。

*圖：亞洲-美東美西貨運指數

德魯里(Drewry)24日發(fā)布的世界集裝箱指數(World Container Index)創(chuàng )下了自2012年成立以來(lái)的最大漲幅。進(jìn)一步上漲了15.9%，達到8061.65美元/FEU，漲幅為1104美元，較2020年同期上漲了332%。

與此同時(shí)，上周五最新一期的上海集裝箱運價(jià)指數(SCFI)又上漲37點(diǎn)，達到3785.40點(diǎn)的新高，較上期上升1.0%。

上半年蘇伊士運河和華南多個(gè)港口擁堵等不可預見(jiàn)的事件，使得海運運價(jià)整體被推高。

隨著(zhù)歐美國家生產(chǎn)、生活逐步恢復，對各類(lèi)物資需求增長(cháng)，以及下半年是海運的傳統旺季，包括針對西方萬(wàn)圣節、黑色星期五購物節、圣誕節等貨物將在8月到12月陸續發(fā)出，再加上訂艙難、塞港嚴重、船期不穩等多重不利影響因素，航運市場(chǎng)運價(jià)將保持高位。