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什么是世界港口？

港口是可以停泊船只和運輸貨物、人員的地方，位于洋、海、河流、湖泊等水體上，通常也兼具口岸的功能，具有水路聯(lián)運設備以及條件供船舶安全進(jìn)出和停泊的運輸樞紐，是水陸交通的集結點(diǎn)和樞紐，工農業(yè)產(chǎn)品和外貿進(jìn)出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養的場(chǎng)所。 

主要分類(lèi)

依用途區分

港口依照其機能、用途、規模、營(yíng)運單位、相關(guān)法規會(huì )區分為不同用途。以下類(lèi)型依港口的船舶停靠種類(lèi)等代表性用途來(lái)區分，但有時(shí)會(huì )依各國家（地區）之分類(lèi)方式而有所不同。

種類(lèi)	機能	主要停靠之船舶
商港	提供國際貿易、國內貿易等貨物運輸為主	商船（貨輪、貨柜船等）
工業(yè)港	與工業(yè)區相鄰、運輸原物料及工業(yè)制品為用途	工業(yè)船舶（油輪、原料輸送船等）
漁港	運輸水產(chǎn)品為主	漁船
客運港	提供運送車(chē)輛、旅客用之船舶出入 多附屬于商港之內，如郵輪碼頭	客運船（郵輪、渡輪）
娛樂(lè )港（marina）	提供娛樂(lè )、觀(guān)光用途船舶停泊、出航	游艇、觀(guān)光船等
軍港	由海軍使用、專(zhuān)供軍事用途	軍艦、航空母艦等
避風(fēng)塘	提供各式小型船舶暫時(shí)停靠之用	小型船舶

依地理位置區分

另外，港口也可依地理環(huán)境的不同而大致分為以下類(lèi)型。例如：海港是用來(lái)處理在海洋行駛船只的港口，河港則是用來(lái)處理河流上交通的地方。

種類(lèi)	地理環(huán)境	舉例
海港、沿岸港	位于海岸線(xiàn)上	多數港口
河港	位于河流上	武漢港、重慶港、伏爾加格勒港
河口港	位于河口（河流交會(huì )處或入海口）	上海港、天津港、鹿特丹港、倫敦港、漢堡港
湖港	位于湖泊上	芝加哥港、巴庫港、基蘇木港、湖州港

其它的區分

種類(lèi)	說(shuō)明	舉例
天然港	海岸向內曲折形成海灣，外圍由半島﹑海岬﹑巖礁或其它天然地形屏蔽而成的港。	香港、東京灣、基隆港、紐約港
人工港	由人工開(kāi)辟的港灣，大多位于缺乏自然海灣的沙岸	洋山港從海河河口港，通過(guò)疏浚航道、填海造陸成為世界等級最高的人工港
不凍港	不凍港是指在中高緯度地區，冬季不會(huì )結冰之港口，極具戰略?xún)r(jià)值。	如19世紀，俄羅斯曾亟欲取得南方不凍港，故最終自清朝奪得旅順港而歸。

世界主要港口

• 亞洲

• 中國大陸：上海、深圳、寧波舟山、廣州、青島、天津、唐山、廈門(mén)、大連、連云港、蘇州、營(yíng)口、佛山
• 香港：維多利亞港
• 中國臺灣：臺北、高雄、臺中、基隆、花蓮、臺南
• 日本：東京、橫濱、名古屋、大阪、神戶(hù)、福岡
• 韓國：釜山、仁川
• 印度：加爾各答、孟買(mǎi)
• 馬來(lái)西亞：巴生
• 新加坡：新加坡
• 土耳其：伊斯坦布爾
• 阿聯(lián)酋：迪拜

• 歐洲

• 比利時(shí)：安特衛普
• 法國：馬賽、勒阿弗爾
• 德國：漢堡、不來(lái)梅哈芬
• 荷蘭：鹿特丹

• 美洲

• 巴西：里約熱內盧
• 加拿大：蒙特利爾、溫哥華
• 美國：紐約、芝加哥、波士頓、巴爾的摩、西雅圖、洛杉磯、舊金山

• 大洋洲

• 澳洲：墨爾本、悉尼
• 新西蘭：威靈頓

參見(jiàn)

• 碼頭
• 港灣
• 世界上最繁忙的港口
• 世界上集裝箱吞吐量最大的港口列表
• 世界三大天然良港
• 港務(wù)局（Port authority）

其他種類(lèi)的港口：

• 機場(chǎng)（空港）
• 航天發(fā)射中心（太空港）

世界著(zhù)名港口

美國洛杉磯港

是美國西海岸最大商港，由毗鄰的洛杉磯港和長(cháng)灘港組成。兩港岸線(xiàn)總長(cháng)74km，水深12～18m，可供18萬(wàn)t以下船舶出入。

主要運出貨物有棉花、石油產(chǎn)品、飛機、橡膠、其他工業(yè)品；輸入鋼鐵、木材、咖啡和其它原料。年吞吐量7 000多萬(wàn)t。

美國舊金山港 

是美國太平洋沿岸僅次于洛杉磯的第二大港。港區平均水深30m，潮差小。港區有50個(gè)碼頭，每年約有8 000多艘商船來(lái)往于此。

輸出大宗貨物有工業(yè)品、石油制品、糧食、奶制品、水泥、蔬菜和水果罐頭；輸入貨物有石油、紙張、羊毛、咖啡、菜、蔗糖、熱帶水果，年吞吐量5 000萬(wàn)t。

加拿大溫哥華港 

是加拿大第三大城市，也是最大海港。位于加拿大西南部太平洋沿岸，為天然良港，航道水深8.23～20.5m，潮差較小，終年不凍。溫哥華內港口窄內寬，延伸32km，水深12m。

溫哥華是世界最重要的小麥輸出港之一，每年出口約800萬(wàn)t小麥，還有煤、礦石、木材、紙漿、面粉、魚(yú)品等；進(jìn)口貨物主要是咖啡、可可、糖、茶、鋼鐵、水泥等。年吞吐量5 000萬(wàn)t。

美國紐約港

位于美國東北部大西洋岸，是美國最大城市和最大海港。航道水深一般為15～20m，20萬(wàn)噸級巨輪可自由出入。有深水泊位150多個(gè)。年吞吐量1億t。

美國休斯敦港 

是美國南部最大城市、全國石油工業(yè)中心和第三大港，也是美國最大的石油和小麥輸出港。年貨物吞吐量近1億t。

新加坡港

新加坡港位于新加坡（全稱(chēng)：新加坡共和國The Republic of Singapore）的南部沿海，西臨馬六甲海峽（Straits of Malacca）的東南側，南臨新加坡海峽的北側，是亞太地區最大的轉口港，世界沿海港口行業(yè)比較知名 ，也是世界最大的集裝箱港口之一。

該港扼太平洋及印度洋之間的航運要道，戰略地位十分重要。它自13世紀開(kāi)始便是國際貿易港口，目前已發(fā)展成為國際著(zhù)名的轉口港。新加坡港也是該國的政治、經(jīng)濟、文化及交通的中心。

日本橫濱港

位于本州中部東京灣西岸，是日本最大海港。橫濱港岸線(xiàn)長(cháng)約40km，水深8～20m，水深港闊，很少受風(fēng)浪影響。港區共計91個(gè)泊位，水深多在12m以?xún)取４送庥袑?zhuān)用碼頭，水深達17m，可泊15萬(wàn)噸級大型散貨船。每年約有8～9萬(wàn)艘船舶出入港口。出口主要是工業(yè)制成品，進(jìn)口貨物主要有原油、鐵礦石等工業(yè)原料和糧食。年吞吐量為1.22億t。 

日本神戶(hù)港 

位于本州島西南部，大阪灣北岸。碼頭岸線(xiàn)長(cháng)33km，呈扇形，水深9～12m。有碼頭泊位227個(gè)。神戶(hù)港港島是日本第一個(gè)人工島，東西兩面共有28個(gè)泊位，其中12個(gè)是集裝箱泊位，成為日本最大的集裝箱運載基地。六甲島也是人工島，建有1.5萬(wàn)噸級泊位22個(gè)，為集裝箱專(zhuān)用碼頭。輸入貨物主要是礦石、燃料、橡膠、糧食、化學(xué)品等；輸出貨物主要是機械、紡織品、日用品等。年吞吐量為1.59億t。

日本千葉港

位于本州東南部，東京灣東北隅，是日本最大工業(yè)港口。港區有300多個(gè)泊位，其中專(zhuān)用泊位占93%，水深9m以上碼頭占80%。輸入貨物為工業(yè)原料和燃料，石油和天然氣占80%以上，其次為鐵礦石、煤炭和木材；輸出貨物以汽車(chē)為主，占50%～60%，其次是鋼鐵、船舶等。年吞吐量1.68億t。

日本名古屋港

位于本州島中部，是日本第三大貿易港。水深可達12m，加上浮筒泊位，可同時(shí)停靠310艘船。名古屋港輸入物資主要有原油、鐵礦石、煤炭、糧食、原木；輸出貨物大部為運輸機械、鋼鐵、陶瓷制品、橡膠和化工產(chǎn)品等，其中汽車(chē)占70%以上。年吞吐量為1.25億t以上。 

新加坡港 

位于馬來(lái)半島南面，扼馬六甲海峽東口，有“東方十字路口”之稱(chēng)。港口有6個(gè)港區，60多個(gè)泊位，水深在8～11m之間。由于地處赤道，終年可暢通無(wú)阻。年進(jìn)出船只約4萬(wàn)艘，貨物吞吐量1.88億t。 

俄羅斯符拉迪沃斯托克港 

是亞洲太平洋沿岸著(zhù)名港口。主要貨運流向是俄羅斯太平洋沿岸、北冰洋東部沿岸及薩哈林島和千島群島，運輸石油及煤炭、糧食、日用品、建材和機械設備，并運回魚(yú)及魚(yú)產(chǎn)品、金屬、礦石等。年吞吐量約700萬(wàn)t。 

印度孟買(mǎi)港

是印度最大海港和第二大工業(yè)城市。港口海岸線(xiàn)長(cháng)20km，有42個(gè)泊位。出口貨物主要有棉花、棉織品、小麥、花生、黃麻、皮革、錳礦石、石油制品、蔗糖和香料等；進(jìn)口貨物主要有工業(yè)設備、建筑材料、鋼材和糧食等。年吞吐量2 000萬(wàn)t。

巴基斯坦卡拉奇港

是巴基斯坦最大的城市和港口，人口680萬(wàn)。港內吃水8m以下船舶可隨時(shí)出入，共有普通泊位28個(gè)，油輪泊位4個(gè)。主要輸出稻米、羊毛、鉻礦砂、皮革等；進(jìn)口有石油、金屬、機械、車(chē)輛和煤炭等。年吞吐量1 600多萬(wàn)t。 

也門(mén)亞丁港 

是也門(mén)最大港口城市。位于阿拉伯半島西南端，是紅海通往印度洋的要沖。這里水面開(kāi)闊，水深9～10m，有27個(gè)深水泊位可供萬(wàn)噸級輪船停靠。進(jìn)口貨物有糧食、糖、運輸工具、機械設備、輕工產(chǎn)品、建材等；輸出貨物主要是石油、鹽、咖啡、棉花、紙張、魚(yú)蝦等。 

斯里蘭卡科倫坡港 

是斯里蘭卡首都，也是全國第一大港。港區水深9～11m，擁有現代化泊位15個(gè)，可同時(shí)停5萬(wàn)噸級船舶40艘，年吞吐量約500萬(wàn)t。 

土耳其伊斯坦布爾港 

是土耳其最大港口城市，位于巴爾干半島東端，博斯普魯斯海峽南端，扼黑海入口，地處歐亞交通要道，人口550萬(wàn)。該港運轉全國57%的進(jìn)口和15%的出口貨物。

法國馬賽港

位于法國南部，地中海北岸羅訥河出口處，是法國第二大城市和最大港口，是僅次于鹿特丹的歐洲第二大港。馬賽港共有138個(gè)泊位。進(jìn)口貨物以石油、液化天然氣為主，約占進(jìn)口量2/3，此外有糧食、油料、咖啡、棉花和化肥等。年吞吐量為1億t。 

意大利熱那亞港 

是意大利最大海港。位于意大利西北部。熱那亞港水深9～15m，碼頭線(xiàn)總長(cháng)22km，可停泊200艘船只。每年進(jìn)出港船舶達1.6萬(wàn)多艘。年吞吐量6 000萬(wàn)t。 

羅馬尼亞康斯坦薩港 

是羅馬尼亞最大海港。瀕臨黑海，位于多瑙河三角洲東南，是終年不凍良港。港區碼頭總長(cháng)16km，有100多個(gè)泊位，水深13m；新建泊位水深達20m，可供20萬(wàn)噸級油輪停泊。輸出貨物主要是石油產(chǎn)品、糧食、木材及機械產(chǎn)品等；輸入貨物多為原料、燃料，如鐵礦砂、焦煤等。年吞吐量為6500萬(wàn)t。

荷蘭鹿特丹港

是世界最大港口。位于北海沿岸，萊茵河與新馬斯河匯合口。現有7個(gè)港區，40多個(gè)港池，碼頭岸線(xiàn)總長(cháng)37km。共有650多個(gè)泊位，同時(shí)可供600多艘輪船作業(yè)。現每16分鐘就有一艘遠洋船進(jìn)港或出港，是世界上最繁忙的港口之一，年吞吐量為3億t。 

比利時(shí)安特衛普港 

是比利時(shí)第二大城市和最大港口。港區航道水深14m，可停泊8萬(wàn)噸級散裝貨輪，擁有泊位500多個(gè)，每年進(jìn)港遠洋貨輪1.8萬(wàn)艘。該港有冷藏庫容40.5萬(wàn)m3。進(jìn)口貨物以原油、礦砂、食品、原料為主；出口貨物以鋼鐵、化工、玻璃和紡織等制成品為主。年吞吐量近1億t。 

法國勒阿弗爾港 

是法國第二大港，巴黎的外港。該港自然條件優(yōu)越，水深15.5m。新建成的航道長(cháng)20km，水深22m，可通25萬(wàn)噸級散裝船。集裝箱碼頭岸線(xiàn)長(cháng)800m，為法國最大集裝箱港口。進(jìn)口貨物主要是燃料、工業(yè)原料如石油、天然氣、礦石、棉花、咖啡、木材等。年吞吐量為8 000萬(wàn)t。

德國漢堡港

位于易北河下游，碼頭全長(cháng)65km，共有500多個(gè)泊位。漢堡港轉口貨物約占年吞吐量1/3。進(jìn)口貨物主要是石油、原料、食品；出口貨物有機器、電子產(chǎn)品、燃料等。年吞吐量為6 300萬(wàn)t。 

英國倫敦港 

英國的首都，人口678萬(wàn)。倫敦港碼頭長(cháng)33km，一般水深9.7m。貨物以進(jìn)口為主，主要是煤、石油、原木、羊毛、糧食等；出口貨物主要是機械產(chǎn)品、鋼材、化工產(chǎn)品等。年吞吐量為5 000萬(wàn)t。 

英國利物浦港 

位于英格蘭西海岸。港內水深約10m，是天然良港。碼頭全長(cháng)11km。出口工業(yè)品、鋼鐵、化學(xué)制品、機械和汽車(chē)等；進(jìn)口貨物有糧食、糖料、棉花、煙草、木材、金屬及其他原料。年吞吐量為3 000萬(wàn)t。 

荷蘭阿姆斯特丹港 

是荷蘭首都、最大城市和全國第二大港。10萬(wàn)t以下貨輪可以通過(guò)一條12km長(cháng)運河從北海進(jìn)入港口，運河最深達13m。阿姆斯特丹港是西歐大宗貨物過(guò)境港之一，主要過(guò)境大宗貨物有礦石、煤、谷類(lèi)、木材、石油等。遠洋貨運量年約2 300萬(wàn)t。

俄羅斯圣彼得堡港

是俄羅斯第二大城市和最大港口。位于波羅的海芬蘭灣東岸。港區有50多個(gè)泊位，可停靠吃水10.5～11.5m的海輪。出口物資主要是機械、儀表、電站設備、機床等。年吞吐量為1 000萬(wàn)t以上。 

瑞典哥德堡港 

位于瑞典西南部。每年進(jìn)出港口的船只1.7萬(wàn)艘。主要出口貨物紙漿與紙、木材、汽車(chē)、鋼材等；進(jìn)口石油、金屬和水果等。年吞吐量為2 400萬(wàn)t。 

葡萄牙里斯本港 

是葡萄牙首都，全國最大城市和海港。港區碼頭岸線(xiàn)長(cháng)15km，可同時(shí)容納100艘200m長(cháng)的大船。輸出貨物有葡萄酒、軟木、松脂、沙丁魚(yú)罐頭等；進(jìn)口貨物主要是工業(yè)原料，年吞吐量2 000萬(wàn)t。

莫桑比克馬普托港

是莫桑比克首都和最大港口。位于莫桑比克東南部。港區由9km長(cháng)的深水航道與外海相連，碼頭總長(cháng)3033m，水深8～15m。出口貨物主要有煤、鐵、石棉、蔗糖、棉花、劍麻、椰子等；進(jìn)口貨物以石油、機械為大宗。年吞吐量為2 500萬(wàn)t。 

埃及亞歷山大港 

全國第二大城市。內港碼頭長(cháng)4km，可停靠吃水8.5m的輪船。主要出口貨物有棉花、紡織品、蔬菜、水果等。進(jìn)口貨物主要有糧食、木材、礦產(chǎn)品、機器、工業(yè)品等，年吞吐量為2 760萬(wàn)t。 

埃及塞得港 

位于埃及東北部蘇伊士運河北端，是個(gè)優(yōu)良人工港。港區水深16m。該港是尼羅河三角洲東部棉花、稻米、鹽、冷凍食品的出口港。由于地處印度洋、大西洋、黑海和地中海航路要沖，所以也是重要轉口港。

南非開(kāi)普敦港

是南非的立法首都、第二大城市和重要港口。位于非洲大陸南端，為天然良港。港區有3個(gè)塢式港池，40多個(gè)深水泊位，碼頭總長(cháng)11km。輸出貨物主要有水果、食品罐頭、皮革、羊毛、紡織品等；輸入貨物主要為石油、機械設備等。年吞吐量為1 000萬(wàn)t。 

利比里亞蒙羅維亞港 

是利比里亞首都和最大港口。港口航道寬245m，水深11.5～14m，主碼頭全長(cháng)610m。輸出橡膠、鐵礦石、金、鉆石、棕油、林產(chǎn)品等；進(jìn)口糧食、礦山機械、工業(yè)品等。年吞吐量為1 300萬(wàn)t。

澳大利亞悉尼港

是澳大利亞最大城市和重要港口。低潮時(shí)主航道水深12.8m，有120個(gè)泊位和長(cháng)達18km的裝卸區。進(jìn)口以石油產(chǎn)品為主，其次是木材和日用雜貨；出口煤炭、羊毛和小麥。年吞吐量為3 000萬(wàn)t。 

新西蘭奧克蘭港 

是新西蘭最大城市和港口。港口主要輸入貨物有鋼鐵、石油、酒精以及機械、谷物和紡織品；輸出貨物有奶產(chǎn)品、肉產(chǎn)品、羊毛等。

分類(lèi)

一般分類(lèi)

（1）基本港(Base Port)： 是運價(jià)表限定班輪公司的船一般要定期掛靠的港口。大多數為位于中心的較大口岸，港口設備條件比較好，貨載多而穩定。規定為基本港口就不再限制貨量。運往基本港口的貨物一般均為直達運輸，無(wú)需中途轉船。但有時(shí)也因貨量太少，船方?jīng)Q定中途轉運，由船方自行安排，承擔轉船費用。按基本港口運費率向貨方收取運費，不得加收轉船附加費或直航附加費。并應簽發(fā)直達提單。 

（2）非基本港(Non-Base Port)： 凡基本港口以外的港口都稱(chēng)為非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收費外，還需另外加收轉船附加費。達到一定貨量時(shí)則改為加收直航附加費。例如新幾內亞航線(xiàn)的侯尼阿臘港(HONIARA)，便是所羅門(mén)群島的基本港口；而基埃塔港(KIETA)，則是非基本港口。

運往基埃塔港口的貨物運費率要在侯尼阿臘運費率的基礎上增加轉船附加費43.00美元(USD)/FT。

按用途分類(lèi)

港口按用途分，有商港、軍港、漁港、工業(yè)港、避風(fēng)港等。 

 a.商港 商港是指供商船往來(lái)停靠，辦理客貨運輸業(yè)務(wù)的港口。商港有自己的水上以及陸地的商港區域，在商港區域內，為便利船舶出入、停泊、貨物裝卸、倉儲、駁運作業(yè)、服務(wù)旅客之水面、陸上、海底及其他一切有關(guān)設施。 

 b.軍港 軍港是指軍隊使用的港口，專(zhuān)供海軍艦艇使用的港口，供艦艇停泊、補給、修建、避風(fēng)和獲得戰斗、技術(shù)、后勤等保障，又稱(chēng)海軍基地，具備相應的設備和防御設施。 

 c.漁港 漁港是指專(zhuān)供漁船和漁業(yè)輔助船停泊、使用的港口。用于船舶傍靠、錨泊、避風(fēng)、裝卸漁獲物和補充漁需及生活物資，并可進(jìn)行漁獲物的冷凍、加工、儲運、漁船維修、漁具制造、通訊聯(lián)絡(luò )、及船員休息、娛樂(lè )、醫療等。 

 d.工業(yè)港 工業(yè)港是為臨近的江、河、湖、海的大型工礦企業(yè)直接運輸原料、燃料和產(chǎn)品的港口。

按位置分類(lèi)

按所在位置可分為海岸港、河口港和內河港，海岸港和河口港統稱(chēng)為海港。 

（1）河口港 位于河流入海口或受潮汐影響的河口段內，可兼為海船和河船服務(wù)。一般有大城市作依托，水陸交通便利，內河水道往往深入內地廣闊的經(jīng)濟腹地，承擔大量的貨流量，故世界上許多大港都建在河口附近，如鹿特丹港、倫敦港、紐約港、列寧格勒港、上海港等。河口港的特點(diǎn)是，碼頭設施沿河岸布置，離海不遠而又不需建防波堤，如岸線(xiàn)長(cháng)度不夠，可增設挖入式港池。 

（2）海港 位于海岸、海灣或潟湖內，也有離開(kāi)海岸建在深水海面上的。位于開(kāi)敞海面岸邊或天然掩護不足的海灣內的港口，通常須修建相當規模的防波堤，如大連港、青島港、連云港、基隆港、意大利的熱那亞港等。供巨型油輪或礦石船靠泊的單點(diǎn)或多點(diǎn)系泊碼頭和島式碼頭屬于無(wú)掩護的外海海港，如利比亞的卜拉加港、黎巴嫩的西頓港等。瀉湖被天然沙嘴完全或部分隔開(kāi)，開(kāi)挖運河或拓寬、浚深航道后，可在潟湖岸邊建港，如廣西北海港。也有完全靠天然掩護的大型海港，如東京港、香港港、澳大利亞的悉尼港等。 

（3）河港 位于天然河流或人工運河上的港口，包括湖泊港和水庫港。湖泊港和水庫港水面寬闊，有時(shí)風(fēng)浪較大，因此同海港有許多相似處，如往往需修建防波堤等。蘇聯(lián)古比雪夫、齊姆良斯克等大型水庫上的港口和中國洪澤湖上的小型港口均屬此類(lèi)。

按潮汐的影響分類(lèi)

（1）開(kāi)敞港 港內水位潮汐變化與港外相同的港口稱(chēng)為開(kāi)敞口 

（2）閉合港 在港口入口處設閘，將港內水域與外海隔開(kāi)，使港內水位不隨潮汐變化而升降，保證在低潮時(shí)港內仍有足夠水深的港口稱(chēng)為閉合港。如英國的倫敦港屬于此類(lèi)。 

（3）混合港 兼有開(kāi)敞港池和閉合港池的港口稱(chēng)為混和港。如比利時(shí)的安特衛普港屬于此類(lèi)。 按地位分類(lèi): 

（1）國際性港 靠泊來(lái)自世界各國港口的船舶的港口稱(chēng)為國際性港。如中國的上海港和大連港等、國外的鹿特丹和倫敦港等均屬于此類(lèi)。 

（2）國家性港 主要靠舶往來(lái)于國內港口的船舶的港口稱(chēng)為國家性港。 （3）地區性港 主要靠泊往來(lái)于國內某一地區港口的船舶的港口稱(chēng)為地區性港口  

功能

港口歷來(lái)在一國的經(jīng)濟發(fā)展中扮演著(zhù)重要的角色。運輸將全世界連成一片，而港口是運輸中的重要環(huán)節。世界上的發(fā)達國家一般都具有自己的海岸線(xiàn)和功能較為完善的港口。港口的功能可歸納為以下四個(gè)方面：

1.物流服務(wù)功能。港口首先應該為船舶、汽車(chē)、火車(chē)、飛機、貨物、集裝箱提供中轉、裝卸和倉儲等綜合物流服務(wù)，尤其是提高多式聯(lián)運和流通加工的物流服務(wù)。

2.信息服務(wù)功能。現代港口不但應該為用戶(hù)提供市場(chǎng)決策的信息及其咨詢(xún)，而且還要建成電子數據交換（EDI）系統的增值服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，為客戶(hù)提供訂單管理、供應鏈控制等物流服務(wù)。 

3.商業(yè)功能。港口的存在既是商品交流和內外貿存在的前提，又促進(jìn)了它們的發(fā)展。現代港口應該為用戶(hù)提供方便的運輸、商貿和金融服務(wù)，如代理、保險、融資、貨代、船代、通關(guān)等。

4.產(chǎn)業(yè)功能。建立現代物流需要具有整合生產(chǎn)力要素功能的平臺，港口作為國內市場(chǎng)與國際市場(chǎng)的接軌點(diǎn)，已經(jīng)實(shí)現從傳統貨流到人流、貨流、商流、資金流、技術(shù)流、信息流的全面大流通，是貨物、資金、技術(shù)、人才、信息的聚集點(diǎn)。

發(fā)展現狀

港口是重要的交通基礎設施，是實(shí)現外向型經(jīng)濟的窗口，為國家經(jīng)濟建設和對外貿易的發(fā)展提供基礎性支撐。中國大陸主要港口在世界港口中已經(jīng)占據重要地位，在世界港口的排名不斷靠前，其集裝箱吞吐量已連續多年位居世界第一，成為世界上港口吞吐量和集裝箱吞吐量最多，增長(cháng)速度最快的國家。

2010年，寧波-舟山港以6.33億噸排在世界前十大貨運港的第一位，此外，中國大陸八大集裝箱港口全部進(jìn)入30名，其中有5個(gè)港口進(jìn)入前10名，占據世界前十大集裝箱港口半壁江山。然而，在2002年集裝箱港口排名中，中國大陸只有上海和深圳兩港擠入世界前十大集裝箱港口;青島港進(jìn)入前20位，寧波和廈門(mén)港在30名之外，大連港在50名之外。

隨著(zhù)中國改革開(kāi)放的不斷深入，中國進(jìn)出口貿易額不斷攀高，港口吞吐量和集裝箱吞吐量均實(shí)現了較快的發(fā)展。2010年，全國港口完成貨物吞吐量89.32億噸，比上年增長(cháng)16.7%，增速比上年加快7.6個(gè)百分點(diǎn)，“十一五”年均增長(cháng)13.0%。全國港口全年完成集裝箱吞吐量1.46億TEU，比上年增長(cháng)19.4%，與金融危機之前的高峰年份2007、2008年相比，分別增長(cháng)27.7%和13.9%。

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