UpdateTime：2017/8/3 14:27:45

近日，有消息稱(chēng)，達飛輪船計劃建造9艘22,000TEU超級集裝箱船。上海外高橋造船廠(chǎng)和韓國現代重工正在角逐這筆超額訂單。至于最終將花落誰(shuí)家，兩周內有望見(jiàn)分曉。

達飛輪船在現代重工訂造6艘14,000TEU集裝箱船已是兩年前的事，而與外高橋造船廠(chǎng)的合作則更為緊密些。此前，達飛輪船在外高橋造船廠(chǎng)訂造了當時(shí)最大的18,000TEU集裝箱船，并于2015年接收了新船。

達飛輪船此舉可能是為了鞏固其全球第三大班輪公司的地位。上個(gè)月，中遠海控收購了東方海外，并購后，兩家公司的船隊總規模超過(guò)了達飛輪船。

同時(shí)，一旦此次建造計劃得以落地，達飛輪船也將擁有全球最大的集裝箱船，超過(guò)東方海外于2017年5月接收的21,413TEU集裝箱船。

9艘22,000TEU集裝箱船預計將配備LNG雙燃料發(fā)動(dòng)機。

Seaintelligence Consulting的創(chuàng )始人Lars Jensen表示，超級集裝箱船已成為大型班輪公司之間暗斗的一種手段。從技術(shù)層面上來(lái)說(shuō)，建造全球最大的集裝箱船是可以實(shí)現的。但從經(jīng)濟效益的角度來(lái)說(shuō)，20,000-22,000TEU集裝箱船的規模效益已經(jīng)不再那么顯著(zhù)了。集裝箱船的運力規模受限于港口的基礎設施建設。盡管不少港口已經(jīng)為接收大型集裝箱船做好了充分準備，但仍有不少問(wèn)題尚待解決。