UpdateTime：2021/9/10 11:36:45

想要了解泡貨和重貨的界定，就需要先知道什么是實(shí)際重量、體積重量、以及計費重量。

一、實(shí)際重量

Actual Weight，即根據稱(chēng)重(過(guò)磅)所得到的重量，包括實(shí)際毛重(Gross Weight，簡(jiǎn)稱(chēng)G.W.)和實(shí)際凈重(Net Weight，簡(jiǎn)稱(chēng)N.W.)。最常見(jiàn)的是實(shí)際毛重。

在航空貨物運輸中，實(shí)際毛重往往與計算得出的體積重量進(jìn)行比較，哪個(gè)大就哪個(gè)計算和收取運費。

二、體積重量

【體積重量】Volumetric Weight或Dimensions Weight，即根據一定的折算系數或計算公式，通過(guò)貨物體積計算得來(lái)的重量。

航空貨物運輸中，計算體積重量的折算系數一般為1:167，即一立方米約等于167千克。

比如：一票空運貨物實(shí)際毛重為95千克，體積為1.2立方米，按照空運1:167的系數計算，此票貨物的體積重量就是1.2*167=200.4千克，大于實(shí)際毛重95千克，所以此貨物為泡貨(也叫拋貨、輕貨，英文叫法Light Weight Cargo或Light Cargo/Goods或Low Density Cargo或Measurement Cargo)，航空公司會(huì )按照體積重量來(lái)計費，而不是實(shí)際毛重。請注意，空運一般稱(chēng)為泡貨，海運一般稱(chēng)為輕貨，叫法有所不同。

又如：一票空運貨物實(shí)際毛重為560千克，體積為1.5CBM，按照空運1:167的系數計算，此票貨物的體積重量就是1.5*167=250.5千克，小于實(shí)際毛重560千克，所以此貨物為重貨(英文叫法Dead Weight Cargo或Heavy Cargo/Goods或High Density Cargo)，航空公司會(huì )按照實(shí)際毛重來(lái)計費，而不是體積重量。

總之，按照一定的折算系數，計算出體積重量，然后再把體積重量與實(shí)際重量進(jìn)行比較，哪個(gè)比較大就按那個(gè)收費。

三、計費重量

【計費重量】英文叫法Chargeable Weight，簡(jiǎn)稱(chēng)C.W.，即據以計算運費或其他雜費的重量。

計費重量要么是實(shí)際毛重，要么是體積重量，計費重量=實(shí)際重量VS體積重量，取其大者為計算運輸費用的重量。

四、計算方法

快遞和空運的計算方法：

規則物品：

長(cháng)(cm)×寬(cm)×高(cm)÷6000=體積重量(KG),即1CBM≈166.66667KG。

不規則物品：

最長(cháng)(cm)×最寬(cm)×最高(cm) ÷6000=體積重量(KG)，即1CBM≈166.66667KG。

這是國際上通行的算法。

簡(jiǎn)言之，1立方米的重量大于166.67千克的稱(chēng)為重貨，小于166.67千克的稱(chēng)為泡貨。重貨按照實(shí)際毛重收費，泡貨按照體積重量收費。這就是我們通常說(shuō)的不分泡報價(jià)。

注意事項：

1、CBM是Cubic Meter的簡(jiǎn)稱(chēng)，意為立方米。

2、體積重量也有的按照長(cháng)(cm)×寬(cm)×高(cm)÷5000計算的，不常見(jiàn)，一般只有快遞公司使用此算法。

3、實(shí)際上，航空貨物運輸對重貨和泡貨的劃分還要復雜得多，比如根據密度的不同，有1:300,1:400,1:500,1:800,1:1000等說(shuō)法。比例不同，價(jià)格不一樣。

比如1:300的25元/千克，1:500的24元/千克。所謂1:300就是1立方米等于300千克，1:400就是1立方米等于400千克，依次類(lèi)推。這就是通常我們所說(shuō)的分泡價(jià)格。

4、為了充分利用飛機的空間和載重量，一般會(huì )把重貨和泡貨進(jìn)行合理搭配，空運配載是一個(gè)技術(shù)活——搭配得好，可以充分利用飛機有限的艙位資源，做得好甚至可以大幅度增加額外利潤。重貨太多了就會(huì )浪費空間(沒(méi)裝滿(mǎn)艙位就超重了)，泡貨太多就會(huì )浪費載重量(沒(méi)達到最大重量就裝滿(mǎn)了)。

海運的計算方法：

1、海運對重貨和輕貨的劃分比空運簡(jiǎn)單得多，我國的海運拼箱業(yè)務(wù)基本上按照1立方米等于1噸的標準區分重貨和輕貨。在海運拼箱當中，重貨很少見(jiàn)，基本都是輕貨，而且海運拼箱是按照體積計算運費，跟空運按照重量計算運費有根本的區別，所以相對簡(jiǎn)單得多。很多人做了大量海運貨，卻從來(lái)沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)輕貨和重貨，因為基本用不到。

2、按照船舶積載來(lái)看，凡是貨物積載因數小于船舶艙容系數的貨物，稱(chēng)為重貨(Dead Weight Cargo/Heavy Goods);凡是貨物積載因數大于船舶艙容系數的貨物，稱(chēng)為輕貨/泡貨(Measurement Cargo/Light Goods)。

3、按照計算運費角度和國際航運業(yè)務(wù)慣例，凡是貨物積載因數小于1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物，稱(chēng)為重貨;凡是貨物積載因數大于1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物，稱(chēng)為輕貨/泡貨。

4、重貨和輕貨的概念與積載、運輸、保管和計費密切相關(guān)。承運人或貨運代理公司按照一定的標準區分重貨、輕貨/泡貨。

注意：

海運拼箱以水的密度為準1000KGS/1CBM。貨重用噸來(lái)比立方數，大于1是重貨，小于1是泡貨，但現在很多航次限重，所以比例調到1噸/1.5CBM左右。

空運，以1000比6為準，相當于1CBM=166.6KGS，1CBM超過(guò)166.6就是重貨，相反是泡貨。

本文對重貨、輕貨/泡貨、平貨的劃分僅供參考。不代表實(shí)際也是這樣。理論和實(shí)際往往有很大距離。而且在實(shí)際當中，不同公司的規定可能都不一樣。需要具體咨詢(xún)貨代公司、運輸公司、快遞公司或物流公司。

附加小知識

空運價(jià)格表里M和N代表什么？

客戶(hù)咨詢(xún)空運報價(jià)時(shí)，要提供該票空運貨物的重量，體積，品名給航空貨運代理公司，重量不一樣,空運價(jià)格就有所不同,越是貨量大空運價(jià)格就越便宜。為了方便客戶(hù)查詢(xún)到某地的價(jià)格，我們會(huì )以報價(jià)表形式呈現給客戶(hù)，當我們在制作航空貨運價(jià)格表時(shí)，通常會(huì )有M、N、+45、+100、+300、+500、+1000等不同等級的空運價(jià)格，貨物重量的等級不同，空運價(jià)格也自然會(huì )跟著(zhù)不同，航空貨運代理公司會(huì )根據貨物重量等級而相對應的空運價(jià)格，來(lái)計算該票貨物的空運費。

經(jīng)常會(huì )有客戶(hù)咨詢(xún)我們，在空運價(jià)格表中，M跟N分別代表什么意思，因為+45、+100、+300、+500、+1000這些不同的等級，客戶(hù)都會(huì )一看就會(huì )明白，分別是代表貨物重量等級在45公斤以上，100公斤以上，300公斤以上，500公斤以上，1000公斤以上；而M跟N這兩個(gè)字母代表的含義，其實(shí)算得上是空運知識中的專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)了，客戶(hù)一般是很難明白這其中代表的意思的。

在此，作為在航空貨運公司工作了幾年的我，幫忙解釋下M跟N分別代表的意思；在空運價(jià)格表中，M是最少空運運價(jià)，也就是說(shuō)該票空運貨物最低要交的空運運費；N是貨物重量等級大于M空運運價(jià)而小于+45KG空運運價(jià)時(shí)候使用的，基本上45公斤及以下的都是用N乘以重量，但是最低的運價(jià)不能低于M；N 是貨物重量少于45KG時(shí)，每KG的運價(jià)， 如果M 是150元，N 價(jià)是10元/KG，客戶(hù)的貨物 是12KG， 那么10*12=120元，那么該票空運貨物的航空運費就是150元。

因此空運貨物價(jià)目表上的M是MINIUM的縮寫(xiě)，意思是最低運價(jià)，也就是最低收費。 N是 NORMAL的縮寫(xiě)，意思是貨物基礎運價(jià)，可以理解成小貨價(jià)格，即小于45KG的貨物。