UpdateTime：2016/5/13 15:39:55

宿務(wù)太平洋航空（Cebu Pacific Air，簡(jiǎn)稱(chēng)宿務(wù)太平洋航空）是菲律賓的第一家低成本航空公司，是菲律賓最大的亦是最具代表性的航空公司。IATA代碼為 5J，ICAO代碼為CEB。主運營(yíng)基地為馬尼拉尼諾阿基諾國際機場(chǎng) (MNL)，其它主要運營(yíng)基地包括宿霧機場(chǎng)、達沃市機場(chǎng)、克拉克機場(chǎng)。宿務(wù)太平洋航空成立于 1996年3月，是JG頂峰控股公司的全資子公司，宿務(wù)太平洋航空于2001年11月加入國際航線(xiàn)運營(yíng)，2005年轉型低成本航空，2010年申請上市。 2015年1月迎來(lái)第1億位乘客。

2015年6月1日，開(kāi)航19年的宿務(wù)太平洋航空更新品牌形象。全新的形象標識在原來(lái)的圖形上做了刪減和 優(yōu)化，刪除了不必要的元素，顏色也由之前較深的綠色和藍色變得更淺更亮麗。同時(shí)三種不同的顏色代表了天空、大地和海洋。字體方面則由原來(lái)的大寫(xiě)變?yōu)樾?xiě)。 宿務(wù)太平洋航空表示全新的形象將象征著(zhù)宿務(wù)太平洋航空不斷地成長(cháng)和發(fā)展，同時(shí)也展示了航空公司面向廣闊的全球市場(chǎng)進(jìn)發(fā)的決心。品牌形象更新讓宿務(wù)太平洋航 空標志變得更簡(jiǎn)練明朗，現代感更強，對年輕群體更具吸引力。

宿務(wù)太平洋航空機隊

• 宿務(wù)太平洋航空機隊現有4種機型共計56架飛機，所有飛機均采用全經(jīng)濟艙布局，機隊平均機齡4.9年，全機隊共計10584個(gè)座椅。宿務(wù)太平洋航空歷史上還 曾運營(yíng)麥道DC-9與波音757機型。2013年7月宿務(wù)太平洋航空首次引進(jìn)A330-300機型。2015年3月宿務(wù)太平洋航空6架A330-300全 部交付。
• 2015年巴黎航展宿務(wù)太平洋航空與ATR簽訂協(xié)議購買(mǎi)16架ATR72-600飛機及10架選擇訂單，以替代目前 ATR72-500機型，新機型座位數將增加6個(gè)達到78個(gè)，宿務(wù)太平洋航空計劃于2016年起接收ATR72-600飛機，2017年—2018年完成 現有ATR72-500機隊更新。
• 2016年宿務(wù)太平洋航空將出售4架A319，2017年接收其首架220座的A321NEO。宿務(wù)太平 洋航空目前共計擁有3架A320訂單及30架A321NEO訂單，全部飛機計劃于2023年前陸續交付。2016年與2017年宿務(wù)太平洋航空飛機數量及 機隊結構不會(huì )有大的變化。

宿務(wù)太平洋航空運營(yíng)分析

宿務(wù)太平洋航空近年客運量保持穩定增長(cháng)，客座率表現相對穩定。2015年宿務(wù)太平洋航空運輸旅客1837.6萬(wàn)人次，同比增長(cháng)8.9%。2015年客座率82.6%。

從 2013年以來(lái)宿務(wù)太平洋航空客運情況觀(guān)察，由于菲律賓國內最重要的節日“圣周（Holyweek）”在4月，因此每年4月與5月均是宿務(wù)太平洋航空客運 高峰時(shí)期，12月受圣誕節因素影響，客運量亦相對較高。客座率與客運量有相近的波動(dòng)規律。2015年宿務(wù)太平洋航空每個(gè)月客運量均高于2014年同 期，2015年下半年客座率不斷提升。

宿 務(wù)太平洋航空作為低成本航空，2015年飛機日利用率達到12.6小時(shí)，相較2014年明顯增加。更高的飛機利用率保證了更低的運營(yíng)成本。但宿務(wù)太平洋航 空航班準點(diǎn)率有所下降，2015年平均準點(diǎn)率65.1%。根據宿務(wù)太平洋航空國內航班時(shí)刻表，宿務(wù)太平洋航空不少航班計劃過(guò)站時(shí)間僅有30分鐘，航班準點(diǎn) 率下降并不令人意外。

從宿務(wù)太平洋航空航班平均航程長(cháng)度觀(guān)察，2015年宿務(wù)太平洋航空航班平均航程明顯增加，尤其下半年已接近900公里，平均航程增加也有利于降低平均運營(yíng)成本。2016年1月宿務(wù)太平洋航空航班平均航程達到904公里。

宿務(wù)太平洋航空在菲律賓國內市場(chǎng)占據六成左右市場(chǎng)份額，遠超其主要的競爭對手菲律賓航空與亞航。目前宿務(wù)太平洋航空在菲律賓國內34個(gè)機場(chǎng)運營(yíng)，擁有56條國內航線(xiàn)，在馬尼拉與宿務(wù)擁有高頻次的菲律賓國內航線(xiàn)。

子公司及伙伴

• 宿翱航空前身為菲律賓虎航，菲律賓虎航前身為SEAIR和東南亞航空公司。SEAIR在1995年3月25日注冊成功，并開(kāi)始經(jīng)營(yíng)飛機租賃和一些國內定期航 班服務(wù)。2011年2月，菲律賓虎航母公司虎航控股有限公司收購S(chǎng)EAIR公司32.5％的股份。2012年8月，虎航控股有限公司將股份增加至40％。 2013年6月7日，菲律賓民航局批準SEAIR公司更名為“菲律賓虎航”。
• 由于持續虧損，虎航將菲律賓虎航賣(mài)給宿務(wù)太平洋航空。2014 年1月，宿務(wù)太平洋航空宣布將以1450萬(wàn)美元價(jià)格收購菲律賓虎航全部股份，同時(shí)虎航與菲律賓宿務(wù)航空公司結盟。2015年5月，菲律賓虎航更名為菲律賓 宿翱航空（Cebgo），菲律賓宿翱品牌已被明確定義為宿務(wù)太平洋航空集團的組成部分。該航空公司的新標識包含宿務(wù)太平洋航空的顏色，以體現該航空公司與 其母公司之間的關(guān)系。自從2014年3月被宿務(wù)太平洋航空收購后，宿翱航空的市場(chǎng)份額增加，同時(shí)虧損收窄。
• 2015年9月22日，新加坡競 爭委員會(huì )（CCS）批準宿務(wù)太平洋航空與虎航的航線(xiàn)合作協(xié)議。兩家低成本航空將對預訂系統中連接時(shí)間進(jìn)行協(xié)調，這意味著(zhù)旅客將能夠從航班連接的改善上受 益。宿務(wù)太平洋航空與虎航將不會(huì )在定價(jià)、附加費以及運力方面進(jìn)行協(xié)調，并且它們在新加坡-克拉克及新加坡-宿務(wù)航線(xiàn)上，不會(huì )采取任何形式的收益共享。
• 2015年11月，中南管理局發(fā)布消息指出，菲律賓宿翱航空公司因公司市場(chǎng)調整，終止在中國的航線(xiàn)運營(yíng)，向中南局提交申請，自愿放棄其《CCAR-129部運行規范》。根據CCAR-129部規定，中南局決定依法注銷(xiāo)其《CCAR-129部運行規范》。
• 目 前宿務(wù)太平洋航空共運營(yíng)15個(gè)國家的42條國際航線(xiàn)，國際航線(xiàn)始發(fā)城市包括馬尼拉、宿務(wù)、克拉克等6個(gè)菲律賓國內城市，目的城市共計29個(gè)。新加坡與香港 是宿務(wù)太平洋航空運力投放最多的市場(chǎng)。2015年12月宿務(wù)太平洋航空開(kāi)通3條國際航線(xiàn)包括馬尼拉—福岡、宿務(wù)—臺北、達沃—新加坡。2016年3月15 日，宿務(wù)太平洋航空最新開(kāi)通馬尼拉—關(guān)島航線(xiàn)。
• 宿務(wù)太平洋航空對菲律賓政府批準東盟開(kāi)放天空協(xié)議持歡迎態(tài)度。于2015年底生效的協(xié)議允許東盟國家指定航空公司經(jīng)營(yíng)至對方首都間不受限制的航班，從而保證航空市場(chǎng)提供更好的連接性、票價(jià)、服務(wù)。
• 宿 務(wù)太平洋航空是菲律賓航空公司中飛往東盟國家航班數量和目的地數量最多的承運人，共計飛往7個(gè)東盟國家的11個(gè)目的地。宿務(wù)太平洋航空還通過(guò)與新加坡虎航 的聯(lián)運協(xié)議，提供經(jīng)新加坡飛往緬甸（仰光）的航班連接。宿務(wù)太平洋航空計劃繼續增加更多飛往東盟國家的航班，滿(mǎn)足東盟區域內日益增長(cháng)的出行需求。

目前宿務(wù)太平洋航空共運營(yíng)4條中國大陸航線(xiàn)，僅有上海達到每日一班頻次。但宿務(wù)太平洋航空在大中華地區座位投放最多，根據宿務(wù)太平洋航空財報介紹，在收入方面大中華地區與新加坡是其最大的市場(chǎng)，其次為韓國與日本。

來(lái)源：OAG

2014 年以來(lái)A330飛機陸續到位后，宿務(wù)太平洋航空開(kāi)通多條中遠程國際航線(xiàn)，宿務(wù)太平洋航空在財報中對其國際航線(xiàn)的客座率予以特別呈現，截止2015年底以新 加坡、韓國、日本、中國為主的東北亞中程國際航線(xiàn)達到36條（24個(gè)目的地），客座率相對表現平穩，2015年平均客座率達到78.5%。在2014年下 半年開(kāi)通的科威特、利雅得與悉尼遠程航線(xiàn)，2014年第四季度客座率慘淡，2015年以來(lái)表現逐步提高到73%。目前宿務(wù)太平洋航空在中東擁有科威特、利 雅得、迪拜、多哈4條航線(xiàn)，其主要競爭對手菲律賓航空亦擁有阿布扎比、迪拜、達曼、利雅得4條航線(xiàn)，宿務(wù)太平洋航空2015年第三季度迪拜航線(xiàn)客座率達到 87.5%，菲律賓航空已感受到巨大經(jīng)營(yíng)壓力。

• 宿務(wù)太平洋航空在2016年春節期間使用A320運營(yíng)5條中國加班包機航線(xiàn)，5條航線(xiàn)均集中在熱門(mén)旅游目的地長(cháng)灘島最近的卡利博機場(chǎng)，5條包機航線(xiàn)對宿務(wù)航空也是一次市場(chǎng)測試，以此觀(guān)察未來(lái)潛在的中國市場(chǎng)需求。
• 2016年2月下旬，為了獲得更多中國航權，恢復北京與馬尼拉間航線(xiàn)，宿務(wù)太平洋航空向菲律賓民航部門(mén)申請成為中國—東盟航空運輸協(xié)議中的菲律賓官方承運人。
• 2016年3月，宿務(wù)太平洋航空開(kāi)通關(guān)島航線(xiàn)，目前菲律賓航空和美國聯(lián)合航空運營(yíng)馬尼拉至關(guān)島航線(xiàn)，宿務(wù)太平洋航空將成為該航線(xiàn)首家低成本航空。
• 未 來(lái)宿務(wù)太平洋航空有可能開(kāi)通馬尼拉—墨爾本航線(xiàn)與馬尼拉—夏威夷航線(xiàn)，考慮目前的運力布局，宿務(wù)太平洋航空可能增加A330飛機數量。低成本航空開(kāi)通航程 時(shí)間超過(guò)6小時(shí)以上的遠程航線(xiàn)，由于客艙座椅布局密度較高，旅客體驗下降，對旅客在遠程航線(xiàn)中選擇低成本航空的需求有一定影響。宿務(wù)太平洋航空經(jīng)歷開(kāi)航初 期低迷后，在低成本航空競爭較少的遠程航線(xiàn)上步入正軌。

宿務(wù)太平洋航空經(jīng)營(yíng)

宿務(wù)太平洋航空的平均票價(jià)在2015年較2014年有所下降，但輔助收入同比明顯提升。同時(shí)輔助收入占收入比重有一定上升，2015年已在20%水平波動(dòng)。

從近年來(lái)宿務(wù)太平洋航空的可用座公里成本可見(jiàn)，受益于國際油價(jià)下行及平均航程增加等有利因素影響，宿務(wù)太平洋航空的成本持續下降，2015年可用座公里程成本已降至1.9比索上下。燃油成本在可用座公里成本中比例降至40%以下。

受 益于國際油價(jià)的下行及自身良好的運營(yíng)表現，2015年宿務(wù)太平洋航空凈利潤較前兩年已有所恢復，2015年達到43.87億比索，同比增長(cháng)414%。凈利 潤率達到7.8%。由于宿務(wù)太平洋航空的債務(wù)有相當比例屬于美元債務(wù)，因此美元的強勢對宿務(wù)太平洋航空的財務(wù)表現帶來(lái)一定影響。

2016 年宿務(wù)太平洋航空成立滿(mǎn)20周年，宿務(wù)太平洋航空的機隊規模在東南亞低成本航空公司中排名第三，相較于其它東南亞低成本航空，宿務(wù)太平洋航空并沒(méi)有令人瞠 目結舌的飛機訂單，其發(fā)展速度相對穩健，在菲律賓國內市場(chǎng)已占據統治地位的情況下，未來(lái)繼續會(huì )在國際市場(chǎng)開(kāi)辟日本、印度、澳大利亞等國航線(xiàn)并有望延續多年 盈利的良好勢頭。