UpdateTime：2016/4/22 15:09:49

全球集運行業(yè)目前看似百家爭鳴百花齊放，其實(shí)市場(chǎng)集中度相當高。前20大班輪公司控制著(zhù)全球82.9%的市場(chǎng)份額，其中16家公司分屬四大航運聯(lián)盟，且這種態(tài)勢愈發(fā)明顯。加之部分公司經(jīng)營(yíng)出現困難，業(yè)界傳出的整合傳聞也越來(lái)越多。預計集裝箱班輪公司的數量將逐漸減少，或許在不久的未來(lái)，世界上八成以上的市場(chǎng)份額將由前十大班輪公司瓜分。本質(zhì)上，航運聯(lián)盟是班輪公會(huì )在新形勢下的變種，是班輪公司對抗政府監管的全新方式。

班輪工會(huì )壟斷市場(chǎng)曾逆轉

班輪天然不是集裝箱，但集裝箱天然是班輪。在班輪運輸公共承運的表象下，實(shí)為承運人壟斷市場(chǎng)的班輪公會(huì )就是最好的例證。然而隨著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟的不斷發(fā)展和第三世界國家深度參與國際貿易，班輪公會(huì )的壟斷好日子開(kāi)始出現逆轉。先是1974年《班輪公會(huì )行動(dòng)守則公約》限制了班輪公會(huì )的活動(dòng);2008年，歐盟又否定了班輪公會(huì )的壟斷豁免權。班輪公會(huì )，這一自19世紀末就存在于國際航運市場(chǎng)上的經(jīng)營(yíng)形態(tài)逐漸消失。

東方海外(OOCL)呼吁香港競爭法應豁免航運業(yè)

2008年，全球經(jīng)濟疲軟，船運市場(chǎng)萎靡不振。尤其是隨著(zhù)集裝箱班輪運輸的全球化和船舶大型化，承運人進(jìn)入門(mén)檻高，在一定時(shí)間內固定航線(xiàn)、班次、掛靠港和運費水平。強調規模化經(jīng)營(yíng)的集裝箱班輪運輸商們發(fā)現，如不采取類(lèi)似班輪公會(huì )的方式保護和協(xié)調彼此間的權益，恐怕大家都得死，俗稱(chēng)為：抱團取暖。

于是，船東們通過(guò)多種聯(lián)營(yíng)模式(如船舶共享協(xié)議)，避免重復掛靠港口，減少運輸時(shí)間，增加運輸班次，擴大服務(wù)范圍，與其他船東進(jìn)行業(yè)務(wù)互補，共享資源，形成經(jīng)營(yíng)者集中，俗稱(chēng)為：航運聯(lián)盟。

本質(zhì)上，航運聯(lián)盟是班輪公會(huì )在新形勢下的變種，是班輪公司對抗政府監管的全新方式。近日有消息稱(chēng)東方海外(OOCL)財務(wù)總監董立新建議香港競爭法應豁免航運業(yè)。因為航運聯(lián)盟已成為航運業(yè)的一部分。