UpdateTime：2022/5/11 10:00:18

1. 定性信息和財務(wù)報表

(1) 合并經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)的定性信息 1) 2021 財年合并經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)摘要

由于 OCEAN NETWORK EXPRESS PTE 的業(yè)務(wù)績(jì)效顯著(zhù)提高。有限公司 公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“ONE”）2021財年在未合并子公司和關(guān)聯(lián)公司的收益中記錄了6409.92億日元的權益。在未合并子公司和關(guān)聯(lián)公司的收益中記錄的權益中，“ONE”占6353.78億日元2021財年為2203.03億日元，僅第四季度為2203.03億日元。

每個(gè)部分的性能如下。

(i)干散貨板塊 干散貨業(yè)務(wù)

上半年，由于包括中國在內的各國運輸需求旺盛，海岬型船市場(chǎng)價(jià)格基本保持堅挺，到本財年中期仍處于高位由于加強了旨在防止 COVID-19 擴大的檢疫系統以及遠東港口擁堵加劇導致船舶供需平衡收緊。下半年，由于中國限制粗鋼生產(chǎn)，運輸需求減弱。盡管由于主要產(chǎn)區的不利天氣導致出貨量下降的影響，市場(chǎng)價(jià)格在本財年末有所下降，但盡管出現了一些波動(dòng)，但全年市場(chǎng)價(jià)格大多保持堅挺。 在中小型船舶領(lǐng)域，由于港口擁堵、煤炭和小宗散貨運輸需求增加以及中國工業(yè)活動(dòng)的復蘇，市場(chǎng)價(jià)格在本財年中期上漲以及從巴西到中國的谷物進(jìn)口需求旺盛。下半年，由于港口擁堵的緩解和印尼煤炭出口禁令造成的中斷，市場(chǎng)價(jià)格下降，但在本財年末，由于運輸模式的變化，市場(chǎng)價(jià)格再次上漲。由于俄羅斯和烏克蘭局勢的影響，谷物和其他貨物的替代供應來(lái)源。 在此情況下，本集團努力合理管理市場(chǎng)風(fēng)險，降低運營(yíng)成本，提高船舶運營(yíng)效率。

因此，整體干散貨業(yè)務(wù)收入同比增長(cháng)并恢復盈利。

(ii)能源運輸板塊 油輪及電力業(yè)務(wù)

大型原油油輪（VLCC）、LPG運輸船、動(dòng)力煤運輸船中長(cháng)期租船合同保持堅挺，盈利穩定。

LNG運輸船及海上業(yè)務(wù)

LNG運輸船、鉆井船、FPSO（浮式生產(chǎn)儲卸油系統）業(yè)務(wù)中長(cháng)期租船合同保持堅挺，盈利穩定。海上支援船業(yè)務(wù)方面，盡管油價(jià)回落，但市場(chǎng)運價(jià)依然低迷。

因此，整體能源運輸分部的收入和利潤均錄得同比增長(cháng)。

(iii)產(chǎn)品物流板塊 汽車(chē)運輸業(yè)務(wù)

在全球汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)中，盡管半導體和汽車(chē)零部件供應短缺，以及俄羅斯和烏克蘭的局勢影響了部分地區的生產(chǎn)和出貨，但從 COVID-19 的影響中復蘇上一財年繼續。盡管受到燃料價(jià)格持續上漲的影響，運輸需求已經(jīng)恢復。

物流業(yè)務(wù)

國內物流及港口業(yè)務(wù)方面，國內集裝箱吞吐量同比增長(cháng)。拖航業(yè)務(wù)方面，工作量保持堅挺。倉儲業(yè)務(wù)保持堅挺。國際物流業(yè)務(wù)方面，貨運代理業(yè)務(wù)中，航空貨物運輸量持續增長(cháng)。整車(chē)運輸業(yè)務(wù)中，存貨倉儲業(yè)務(wù)的處理量仍處于低位。

近海及沿海業(yè)務(wù)

近海業(yè)務(wù)方面，鋼材和木材運輸需求保持堅挺，但大宗貨物運輸量同比下降。短海業(yè)務(wù)整體運輸量同比下降。 沿海業(yè)務(wù)中，輪渡市場(chǎng)運價(jià)保持堅挺，運量同比增長(cháng)。班輪運輸方面，本集團把握木材及食品運輸需求，運輸量同比上升。班輪服務(wù)業(yè)務(wù)方面，石灰石、煤炭運輸專(zhuān)用船舶保持平穩運行，雜貨船運輸量同比增長(cháng)，受木材需求增長(cháng)影響。

集裝箱業(yè)務(wù)

ONE 的表現方面，由于供應鏈中斷和貨物流動(dòng)旺盛，供需平衡趨緊，所有行業(yè)的市場(chǎng)費率均居高不下。因此，“ONE”的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)同比顯著(zhù)提升。

因此，整個(gè)產(chǎn)品物流分部的收入和利潤均錄得同比增長(cháng)。

(iv)其他分部

其他分部包括但不限于本集團的船舶管理服務(wù)、旅行社服務(wù)、房地產(chǎn)及行政服務(wù)。該分部錄得收入按年減少并錄得虧損。

2) 2022 財年展望

截至 2023 年 3 月 31 日的財年，本集團預計業(yè)績(jì)如下。

在干散貨板塊，由于新船建造量有限，運輸需求繼續強勁，導致船舶供需平衡趨緊，預計市場(chǎng)價(jià)格整體將保持堅挺。另一方面，本集團將密切關(guān)注運輸需求的變化，并準備在俄羅斯和烏克蘭局勢對資源價(jià)格的影響以及COVID-19對運輸需求的影響的預期中迅速做出反應。同時(shí)，在應對環(huán)境問(wèn)題日益迫切的情況下，發(fā)揮優(yōu)質(zhì)運輸優(yōu)勢，本集團將通過(guò)提高船舶運營(yíng)效率、降低成本、加大中長(cháng)期合同。 在能源運輸板塊，本集團將力爭在大型原油油輪、LPG運輸船、動(dòng)力煤運輸船、LNG運輸船、鉆井船和FPSO（浮式生產(chǎn)、儲存和卸載）系統。此外，正如2021年12月17日新聞發(fā)布的《關(guān)于解散子公司及轉讓固定資產(chǎn)的通知》，集團決定出售K LINE OFFSHORE AS (KOAS)擁有的所有海上支援船，其子公司，并解散KOAS。

至于產(chǎn)品物流部門(mén)，在汽車(chē)運輸業(yè)務(wù)方面，盡管受到半導體和汽車(chē)零部件短缺的影響，但預計全球汽車(chē)銷(xiāo)量仍將保持從上一財年 COVID-19 影響的復蘇趨勢。除了全球汽車(chē)銷(xiāo)量和貨運量的復蘇和貨運水平的恢復外，本集團將繼續通過(guò)適當的車(chē)隊重組和行業(yè)網(wǎng)絡(luò )重組等措施，努力提高運營(yíng)效率。物流業(yè)務(wù)方面，國內物流及港口業(yè)務(wù)板塊海運集裝箱運輸需求預計將保持堅挺。國際物流業(yè)務(wù)方面，海運和空運的需求預計將在一段時(shí)間內保持在高位。在陸路整車(chē)運輸業(yè)務(wù)中，由于澳大利亞汽車(chē)進(jìn)口的持續上升趨勢，預計處理量將增加。集裝箱船業(yè)務(wù)方面，盡管俄羅斯和烏克蘭的局勢以及中國的封鎖情況不明朗，但在可預見(jiàn)的未來(lái)，預計貨運將保持堅挺。“ONE”將通過(guò)采取積極措施避免供應鏈中斷，努力進(jìn)行穩定的業(yè)務(wù)管理，同時(shí)密切關(guān)注未來(lái)的經(jīng)濟環(huán)境。在可預見(jiàn)的未來(lái)，貨物流動(dòng)預計將保持堅挺。“ONE”將通過(guò)采取積極措施避免供應鏈中斷，努力進(jìn)行穩定的業(yè)務(wù)管理，同時(shí)密切關(guān)注未來(lái)的經(jīng)濟環(huán)境。在可預見(jiàn)的未來(lái)，貨物流動(dòng)預計將保持堅挺。“ONE”將通過(guò)采取積極措施避免供應鏈中斷，努力進(jìn)行穩定的業(yè)務(wù)管理，同時(shí)密切關(guān)注未來(lái)的經(jīng)濟環(huán)境。

考慮到各種情況，我們與俄羅斯和烏克蘭有關(guān)的服務(wù)將依次暫停和更改。預計這兩個(gè)國家的局勢對我們業(yè)務(wù)的影響都是輕微且有限的。