UpdateTime：2022/4/26 13:03:26

由于亞洲出口貨物需求疲軟，截至 4 月 22 日當周，進(jìn)入北美的全包集裝箱海運費在低位區間震蕩。

由于許多北亞城市和生產(chǎn)地區仍處于封鎖狀態(tài)，美國貨主消息人士表示，亞洲出口越來(lái)越難以預訂，遠洋班輪的大量港口遺漏更是雪上加霜。盡管如此，由于市場(chǎng)淡季，需求仍然很低。

“沒(méi)有看到任何五位數的東西，”一位北美貨運代理消息人士說(shuō)。“根本沒(méi)有保費，我不知道這是否只是暫時(shí)的，因為中國正在發(fā)生的事情。”

在截至 4 月 22 日的一周內，S&P Global Commodity Insights 獲悉，北亞-北美的全包費率略高于市場(chǎng) FAK 費率，盡管在北亞網(wǎng)關(guān)外有大量 FAK 空間可用，尤其是在預訂方面與新進(jìn)入者和包機玩家一起制作。

消息人士稱(chēng)，入境溢價(jià)率僅比即時(shí)裝載的基本費率高 1,000-2,000 美元/FEU。

盡管與農歷新年前的需求相比，預訂活動(dòng)仍然低迷，但市場(chǎng)情緒認為，隨著(zhù)市場(chǎng)轉向傳統的進(jìn)口旺季，采購和由此產(chǎn)生的費率將從 5 月中旬開(kāi)始上調。

東南亞-北美航線(xiàn)穩定

截至 4 月 22 日當周，東南亞-北美航線(xiàn)的全包保費率基本穩定。

消息人士稱(chēng)，從東南亞到北美東海岸的全包集裝箱海運費聽(tīng)說(shuō)在 17,000-18,000 美元/FEU 和 15,000-16,000 美元/FEU 到北美西海岸。

盡管東南亞-西海岸北美航線(xiàn)的基本 FAK 費率走軟，但全包保費率保持穩定。這條航線(xiàn)的基本運費在一周內下降了 1,700 美元/FEU 至 7,800 美元/FEU，因為托運人更愿意將貨物運送到美國東海岸，因為預計西海岸會(huì )出現延誤，預計工會(huì )談判將于 5 月開(kāi)始。

一位消息人士稱(chēng)，過(guò)去的談判充滿(mǎn)了爭議，導致港口貨物清關(guān)出現長(cháng)期延誤。

“這一次物流已經(jīng)捉襟見(jiàn)肘，托運人不想冒險，”消息人士說(shuō)，并補充說(shuō)他們現在更愿意將貨物轉移到北美東海岸。

雖然基礎運價(jià)有所下降，但這條航線(xiàn)的溢價(jià)是穩定的。

另一位消息人士說(shuō)：“體育市場(chǎng)上的大多數托運人都在支付高價(jià)以確保預訂，因為即使運營(yíng)商在其網(wǎng)站上顯示較低的 FAK 費率，在那個(gè)價(jià)位上也沒(méi)有空間。”

市場(chǎng)參與者預計，一旦中國解除封鎖且遠東地區對集裝箱的需求收緊東南亞的設備供應，5 月份保費將增加。

亞歐市場(chǎng)趨勢進(jìn)一步向南

從亞洲到歐洲的集裝箱運價(jià)在一周內繼續下滑，盡管是小幅下滑，因為需求繼續減少，市場(chǎng)等待上海的消息，然后預訂更多貨物離開(kāi)該地區。

“運費正在下降，因為沒(méi)有需求，就這么簡(jiǎn)單，”一位歐洲貨運代理說(shuō)。“既然可以等待，為什么還要為延誤買(mǎi)單呢？”

然而，由于封鎖，中國其他港口的延誤開(kāi)始上升，包括上海近海的更大船只排隊。

“人們開(kāi)始盡可能從東南亞接他們的詢(xún)盤(pán)，”第三位貨運代理說(shuō)。“中國其他一些主要港口的需求也出現了某種形式的飆升，如果有任何方法可以將貨物運出中國，人們都在關(guān)注它。遺憾的是，上海是最大的港口，無(wú)論人們怎么做，其他港口根本沒(méi)有能力出口貨物。”

從北亞到北大陸的普氏 1 號集裝箱運費在一周內進(jìn)一步下跌 100 美元至 12,000 美元/FEU，與 2021 年 6 月中旬的水平相同，是十多個(gè)月以來(lái)的最低水平。與此同時(shí)，4 月 22 日，從北亞到英國的 PCR11 同期下跌 150 美元至 13,100 美元/FEU。