UpdateTime：2022/6/1 16:18:18

烏克蘭戰爭嚴重擾亂了歐洲經(jīng)濟。阿姆斯特丹史基浦機場(chǎng)AMS是西方對俄羅斯的制裁如何對非目標企業(yè)產(chǎn)生連鎖反應的一個(gè)例子。 

對俄羅斯飛機關(guān)閉歐洲領(lǐng)空以及美國禁止飛行美國原產(chǎn)飛機迫使總部位于莫斯科的伏爾加 - 第聶伯集團旗下的定期貨運航空公司子公司 AirBridgeCargo 停止運營(yíng)。

AirBridgeCargo 是史基浦機場(chǎng)的第二大貨運客戶(hù)，但其每周 21 班的航班在三個(gè)月前制裁生效后立即消失，貨運合作伙伴總監大衛范德梅爾在一次航空貨運會(huì )議上接受采訪(fǎng)時(shí)表示。

鮮花是 AirBridgeCargo 在史基浦機場(chǎng)停止處理的俄羅斯關(guān)鍵商品。荷蘭是世界上最大的切花出口國，俄羅斯是重要市場(chǎng)。

“現在說(shuō)戰爭是否會(huì )對史基浦機場(chǎng)產(chǎn)生長(cháng)期影響還為時(shí)過(guò)早，”范德梅爾說(shuō)。自敵對行動(dòng)開(kāi)始以來(lái)，貨運量下降了 16.7%，但 AirBridgeCargo 令人垂涎的艙位正迅速被其他航空公司填補，因為在客運能力不足推動(dòng)貨機使用的情況下，航運需求相對強勁。 

截至 4 月份，總貨運量比去年下降了 12%。根據機場(chǎng)運營(yíng)商皇家史基浦集團的數據，今年迄今為止，貨機起降次數下降了 24%。烏克蘭戰爭導致貨機供應減少、中國因新冠疫情導致生產(chǎn)放緩、機場(chǎng)基礎設施和勞動(dòng)力限制以及消費者需求疲軟，這些都削弱了今年歐洲的空運吞吐量。 

van der Meer 表示，英國退歐也是造成下降的原因之一，因為更多來(lái)自亞洲的貨物直接運往英國，而不是通過(guò)阿姆斯特丹。

阿姆斯特丹擁有世界上最受航班時(shí)刻限制的機場(chǎng)之一。國家規定將每年的起降次數限制在 500,000 次，以盡量減少對當地居民造成的噪音。職位根據各種因素分配給航空公司，但如果不經(jīng)常使用，可能會(huì )被取消。根據歐盟規定，航空公司需要在要求的航班時(shí)刻表中飛行 80% 的航班時(shí)刻，否則就有失去航班時(shí)刻的風(fēng)險。隨著(zhù)更安靜、污染更少的飛機數量的增加，荷蘭當局正在考慮將每年的航班時(shí)刻數增加到每年 540,000 個(gè)。 

van der Meer 表示，長(cháng)期的貨運情況可能取決于歐盟是否實(shí)施更多制裁以將俄羅斯和白俄羅斯與其經(jīng)濟隔離開(kāi)來(lái)。

伏爾加第聶伯河“也是受害者。他們與無(wú)關(guān)，”范德米爾說(shuō)。“看到這真的很痛苦，因為你和這些人有工作關(guān)系。”

由于歐盟的制裁阻止它飛回俄羅斯，俄羅斯航空公司的一架?chē)姎馐娇蜋C仍停在史基浦機場(chǎng)。

與 2019 年相比，史基浦機場(chǎng)的貨運量去年增長(cháng)了 13.4%，達到 120 萬(wàn)噸。純貨機占吞吐量的三分之二，客機運載了三分之一的貨物。 

一個(gè)關(guān)鍵的增長(cháng)因素是機場(chǎng)恢復了充足的航班時(shí)刻容量。貨機通常難以獲得艙位，因為許多貨機根據需要按非固定時(shí)間表或季節性運營(yíng)，單程航線(xiàn)由貨物流量決定。據皇家史基浦集團稱(chēng)，在 COVID 期間客運航空公司的減少為貨運服務(wù)留下了更多空間。 

來(lái)自航空物流領(lǐng)域的 700 多名代表參加了貨運網(wǎng)絡(luò )服務(wù)會(huì )議。CNS 是國際航空運輸協(xié)會(huì )的一部分。強勁的投票率表明代表們渴望三年來(lái)首次在沒(méi)有 COVID 限制的情況下親自會(huì )面。