UpdateTime：2021/9/8 9:11:28

一位港口官員表示，在英國退歐后的新環(huán)境和集裝箱運輸量不斷增長(cháng)的情況下，安特衛普港不斷增長(cháng)的近海航運業(yè)受到英國卡車(chē)司機短缺的推動(dòng)。

安特衛普港愛(ài)爾蘭和英國代表賈斯汀阿特金說(shuō)，英國退出歐盟后，英國和歐盟之間的貿易量下降，但安特衛普港的近海貿易量有所增加。

這是由于支線(xiàn)轉運量增加以及在英國的某些直接深海呼叫暫時(shí)中止。

據英國公路運輸協(xié)會(huì )稱(chēng)，英國缺少大約 100,000 名重型貨車(chē)司機，培訓他們至少還需要 18 個(gè)月的時(shí)間。

“為什么不將 放在無(wú)人陪伴的卡車(chē)上，用集裝箱或拖車(chē)運送到港口，然后讓該單位從安特衛普直接駛往英國更偏遠的港口？” 他說(shuō)。

這是在集裝箱基礎設施面臨越來(lái)越大的壓力之際，因為英國脫離歐盟導致西北歐港口排隊，集裝箱需求不斷增長(cháng)的趨勢導致港口基礎設施出現瓶頸。

將司機排除在外意味著(zhù)只需要檢查運輸的貨物，而供不應求的司機不需要任何文書(shū)工作。

自冠狀病毒大流行開(kāi)始以來(lái)，送貨上門(mén)的需求激增以及對個(gè)人防護設備的購買(mǎi)興趣增強，這已經(jīng)提振了集裝箱運輸能力，這導致了產(chǎn)能瓶頸。

阿特金說(shuō)，集裝箱和散雜貨一直是港口的增長(cháng)領(lǐng)域。2021年上半年港口常規件雜貨吞吐量同比增長(cháng)41.2%至490萬(wàn)噸。

安特衛普港的數據顯示，集裝箱是自 2014 年以來(lái)唯一持續增長(cháng)的貨物類(lèi)型，同比增長(cháng) 4.3% 至 620 萬(wàn)個(gè) 20 英尺當量單位，比 2019 年增長(cháng) 3.9%。

Platts 在 8 月 10 日評估其集裝箱指數（全球集裝箱運費加權指數）為 7,357.70 美元/40 英尺等效單位，而 2020 年 8 月 10 日為 1,333.12 美元/FEU。

阿特金說(shuō)，2020 年，英國安特衛普港的吞吐量約為 1496 萬(wàn)噸，在 2.4 億噸/年的總吞吐量中，該國是第二大市場(chǎng)。