下面給大家介紹下,船東提單和貨代提單的區別。
國際貿易訂單的成交,很多時(shí)候是從付款開(kāi)始的,下面我們就簡(jiǎn)單的列舉一下常見(jiàn)的幾種付款方式,以及會(huì )遇到的問(wèn)題。
由于航空貨物運輸對安全的要求非常高,特別是利用客機機腹艙進(jìn)行貨物運輸時(shí),因此有些空運貨物需要鑒定報告,那么什么是空運鑒定報告?哪些貨物必須要提供空運鑒定呢?一句話(huà)概括就是指無(wú)法獲知該貨物是否具有隱藏危險性或者無(wú)法將其正確的分類(lèi)識別的貨物都需要空運鑒定報告!
做外貿,最怕貨物到港后才發(fā)現要多繳納XX%的高昂關(guān)稅才能順利清關(guān),最終目的港客戶(hù)選擇拒付貨款,棄貨乃至退運!近期美國關(guān)稅大棒下,相信這樣的事情我們遇到了不少。發(fā)貨人除了追貨款,還要為處理后續事宜焦頭爛額。遇到這種情況,我們都有哪些處理方式可以選擇?
裝船單據在快遞中丟失,往往造成收貨人在目的港無(wú)法憑正本提單提貨,實(shí)務(wù)中一般是由收貨人憑副本提單提貨;或由承運人補簽一套新提單供貨方提貨及結匯使用,或由出口方授權承運人電放;但上述三種情況下,承運人通常均要求貨方提供可靠提保;目前船公司往往要求出口商與其開(kāi)戶(hù)行聯(lián)合提供擔保,擔保時(shí)間為一年三年六年不等。
海運中提單有三種:海運單(SEA WAYBIL)、正本提單(OCEAN BILL OF LADING)、和電放提單(OCEAN BILL OF LADING TELEX SURRENDER)。
貨物運輸費用中英對譯大全。
在國際貿易中,企業(yè)經(jīng)常會(huì )因為種種原因導致貨物無(wú)法出運,因此不得不承擔相應的拼箱虧艙費用。最關(guān)鍵的是,很多貨主對這些費用還不是非常了解,所以防不勝防。
全球基本港口及航線(xiàn)中英名對照表。,
本期將為大家介紹的是RCEP與中國-新西蘭自貿協(xié)定原產(chǎn)地規則的主要不同點(diǎn)。
AMS(Automated Manifest System,American Manifest System,Advanced Manifest System)稱(chēng)為美國艙單錄入系統, 亦稱(chēng)24小時(shí)艙單預報或美國海關(guān)反恐艙單, 源自2002年”911”恐怖襲擊之后,美國出于反恐需要建立的一個(gè)制度。
在國際海運集裝箱業(yè)務(wù)中,經(jīng)常會(huì )用到一些縮略語(yǔ),現整理其中一些比較常用的縮略語(yǔ)供大家參考。
“共同海損”都是幾年才出現一次,所以外貿人不了解也無(wú)所謂,畢竟是小概率事件。但今年的航運游出了“黑天鵝”。先有卡在蘇伊士運河的長(cháng)榮海運“長(cháng)賜輪”(Ever Given)宣布共同海損,而蘇伊士運河管理局獅子大開(kāi)口提出了10億美金賠償;后有上周服務(wù)于東南亞印巴線(xiàn)的INTERASIA CATALYST輪起火,燒了11個(gè)集裝箱,很可能也要宣布共同海損。
有關(guān)集裝箱的免柜租和免堆,其中的含義你了解多少?
集裝箱運輸已成為當今最為便利、高效的運輸方式,與此同時(shí),我們卻看到絡(luò )繹不絕地因錯報、漏報危險貨物導致的海運事故。
貨運代理的基本術(shù)語(yǔ)有EXW,FCA,FAS,FOB,CFR,CIF,CPT,CIP,DAF,DES,DEQ,DDU,DDP。這13種貿易術(shù)語(yǔ),從左至右,賣(mài)方的義務(wù)越來(lái)越大,買(mǎi)方的反之。也就是說(shuō),上述貿易術(shù)語(yǔ)中,EXW術(shù)語(yǔ)下賣(mài)方承擔最小責任,而DDP術(shù)語(yǔ)下賣(mài)方承擔最大責任。
海運提單信息的重要性不言而喻,如有差錯,輕則改單,重則罰金。所以提單確認是很重要的一個(gè)環(huán)節。但細細數來(lái),我們出錯往往是在不起眼的小問(wèn)題上。今天就提單確認的關(guān)鍵點(diǎn)和容易出錯的地方總結一下,為大家所參考。
有關(guān)船公司SO上的中英文對照。
有關(guān)RCEP原產(chǎn)地規則解讀之累積規則的知識如下。
海關(guān)報關(guān)單退單原因及解決辦法有那些?