UpdateTime：2024/5/24 18:50:25

上海虹橋國際機場(chǎng)（ICAO機場(chǎng)代碼：ZSSS；IATA機場(chǎng)代碼：SHA），簡(jiǎn)稱(chēng)“虹橋機場(chǎng)”，位于上海市西郊，距市中心僅13千米，建筑面積51萬(wàn)平方米，建成于1907年。虹橋機場(chǎng)自1996年以來(lái)屢獲中國民航業(yè)組織的“旅客話(huà)民航”活動(dòng)、旅客吞吐量800萬(wàn)人次以上機場(chǎng)組第一名; 上海虹橋機場(chǎng)旅客吞吐量 3796.02萬(wàn)人（2014年） 貨郵吞吐量 43.20萬(wàn)噸（2014年）。2014年11月30日上海虹橋國際機場(chǎng)開(kāi)始啟動(dòng)為時(shí)三年的T1航站樓改造工程，與現代化的T2航站樓相互輝映，更好地提升上海航空樞紐的硬件設施和服務(wù)品質(zhì)。上海虹橋機場(chǎng)有2條跑道（18L/36R    11,154英尺    3,400米    瀝青 ；18R/36L    10,824英尺    3,300米    混凝土）

歷史沿革

• 上海虹橋國際機場(chǎng)始建于1907年，它的前身是建于1921年3月的民國虹橋機場(chǎng)，抗日戰爭時(shí)期被日本軍隊占領(lǐng)。
• 解放后，重建虹橋機場(chǎng)，此后一直作為軍用機場(chǎng)，直到1963年，被國務(wù)院批準再次成為民用機場(chǎng)，并于1963年底進(jìn)行了大規模的改建和擴建，該工程于1964年正式交付使用。
• 1984年3月，上海虹橋機場(chǎng)候機樓工程再度擴建，同年9月30日擴建工程完工。擴建后的候機樓，使用面積比過(guò)去擴大了一倍。1988年，上海民航進(jìn)行重大體制改革，實(shí)行政企分開(kāi)，機場(chǎng)和航空公司分營(yíng)，上海虹橋機場(chǎng)從同年6月25日起成為獨立的經(jīng)濟實(shí)體。1988年12月，上海虹橋機場(chǎng)候機樓第三次擴建，于1991年12月26日完工。

硬件設施

• 上海虹橋國際機場(chǎng)擴建前占地面積26.4平方千米，擁有跑道和滑行道各一條。其中跑道長(cháng)3400米、寬57.6米（4E級），停機坪達51萬(wàn)平方米。有停機位66個(gè)，其中有13個(gè)登機橋位，48個(gè)遠機位，2個(gè)專(zhuān)機位，2個(gè)貨機位，可滿(mǎn)足各類(lèi)飛機的起降要求。
• 機場(chǎng)1號航站樓（T1）由A、B兩座候機樓緊密相連，面積達8.2萬(wàn)平方米（A樓5萬(wàn)平方米，B樓3.2萬(wàn)平方米）。共有15個(gè)候機大廳，18個(gè)貴賓室和15條行李傳輸系統。每日平均起落航班達540架左右，高峰小時(shí)起落飛機達85架次，年運送旅客量超過(guò)1488.92萬(wàn)人次，已開(kāi)通了到達91個(gè)國內國際城市的航班。
• 虹橋機場(chǎng)擴建工程按滿(mǎn)足年旅客吞吐量4000萬(wàn)人次、貨郵吞吐量100萬(wàn)噸和飛機起降量30萬(wàn)架次設計建設，主要包括新建1座36.26萬(wàn)平方米的2號航站樓（T2），1條長(cháng)3300米、寬60米的平行跑道和3條平行滑行道，以及站坪、貨運站、業(yè)務(wù)用房、能源中心、市政道路等相關(guān)配套設施。
• 2010年3月16日零時(shí)起，除春秋航空公司及往返日本、韓國的國際包機航班仍在1號航站樓（T1）運營(yíng)外，其余航空公司的國內航班全部遷至2號航站樓（T2）運營(yíng)。

航空公司分布

經(jīng)中國民航局同意，虹橋機場(chǎng)擴建工程（新航站樓）于2010年3月16號正式投入營(yíng)運。老航站樓命名為1號航站樓，即T1，新航站樓命名為2號航站樓，即T2。
T1航站樓分布如下

• 春秋航空公司 9C
• 全日空航空公司 NH
• 日本航空公司 JL
• 韓亞航空公司OZ
• 大韓航空公司KE
• 長(cháng)榮航空公司 BR
• 中國東方航空公司(國際航班) MU
• 上海航空公司(國際航班) FM

T2航空公司分布

• 航空公司　 二字代碼
• 中國東方航空公司 MU
• 上海航空公司 FM
• 中國國際航空公司CA
• 中國南方航空公司CZ
• 廈門(mén)航空公司MF
• 深圳航空公司ZH
• 山東航空公司SC
• 海南航空公司HU
• 天津航空公司GS
• 四川航空公司3U
• 吉祥航空公司 HO
• 中國聯(lián)合航空公司KN

航點(diǎn)

航空公司	航點(diǎn)	值機區
中國東方航空（MU）（樞紐機場(chǎng)） （天合聯(lián)盟）	香港、臺北-松山、東京-羽田、首爾-金浦	T1-B
上海航空（FM）（樞紐機場(chǎng)） （天合聯(lián)盟）	香港、澳門(mén)、臺北-松山、東京-羽田、首爾-金浦	T1-B
春秋航空（9C）（樞紐機場(chǎng)）	常德、長(cháng)沙、成都、重慶、廣州、貴陽(yáng)、呼和浩特、懷化、揭陽(yáng)、昆明、蘭州、綿陽(yáng)（僅運營(yíng)抵達航班）、南寧（僅運營(yíng)出發(fā)航班）、黔江、青島、泉州、三亞、深圳、石家莊、天津（僅運營(yíng)出發(fā)航班）、烏魯木齊、西安、廈門(mén)、湛江（僅運營(yíng)抵達航班）、珠海、遵義	T1-B
中國國際航空（CA）（星空聯(lián)盟）	臺北-松山	T1-B
港龍航空（KA）（寰宇一家）	香港	T1-B
香港航空（HX）	香港	T1-B
澳門(mén)航空（NX）	澳門(mén)	T1-B
中華航空（CI）（天合聯(lián)盟）	臺北-松山	T1-B
長(cháng)榮航空（BR）（星空聯(lián)盟）	臺北-松山	T1-B
復興航空（GE）	臺北-松山	T1-B
日本航空（JL）（寰宇一家）	東京-羽田	T1-B
全日本空輸（NH）（星空聯(lián)盟）	東京-羽田	T1-B
大韓航空（KE）（天合聯(lián)盟）	首爾-金浦	T1-B
韓亞航空（OZ）（星空聯(lián)盟）	首爾-金浦	T1-B
中國東方航空（MU）（樞紐機場(chǎng)） （天合聯(lián)盟）	北京、安慶、安順、長(cháng)沙、成都、重慶、大理、大慶、迪慶、恩施、贛州、廣州、貴陽(yáng)、呼和浩特、淮安、揭陽(yáng)、九江、喀什、昆明、蘭州、柳州、洛陽(yáng)、南昌、南寧、青島、深圳、石家莊、太原、騰沖、天津、銅仁（2015年1月11日開(kāi)辦）、威海、溫州、烏海、烏魯木齊、武漢、武夷山、西安、錫林浩特、廈門(mén)、襄陽(yáng)、鹽城、煙臺、鄭州、珠海	T2-B、C、D
上海航空（FM）（樞紐機場(chǎng)） （天合聯(lián)盟）（國內）	北京、衡陽(yáng)、長(cháng)沙、成都、重慶、丹東、福州、阜陽(yáng)、廣州、桂林、貴陽(yáng)、哈爾濱、海口、海拉爾、和田、連云港、呼和浩特、黃山、濟南、濟寧、雞西、佳木斯、揭陽(yáng)、井岡山、昆明、蘭州、麗江、臨沂、南昌、南寧、齊齊哈爾、青島、深圳、沈陽(yáng)、石家莊、太原、天津、溫州、烏魯木齊、武漢、西安、西雙版納、廈門(mén)、徐州、煙臺、宜昌、銀川、鄭州	T2-B、C、D
吉祥航空（HO）（樞紐機場(chǎng)）	北京、畢節、長(cháng)沙、長(cháng)治、成都、池州、重慶、廣州、貴陽(yáng)、昆明、麗江（僅運營(yíng)出發(fā)航班）、連城、南寧、三亞、深圳、太原、溫州、烏魯木齊、西安、廈門(mén)、鄭州 、珠海	T2-E、F
中國國際航空（CA）（星空聯(lián)盟）	北京、成都、重慶、廣州、天津	T2-A
中國聯(lián)合航空（KN）	北京-南苑、石家莊	T2-B
中國南方航空（CZ）（天合聯(lián)盟）	北京、長(cháng)沙、鄂爾多斯、廣州、桂林、貴陽(yáng)、揭陽(yáng)、南寧、南陽(yáng)、深圳、烏魯木齊、煙臺、延吉、伊寧、鄭州	T2-D
海南航空（HU）	北京、阿克蘇、太原、烏魯木齊	T2-A
河北航空（NS）	石家莊	T2-A
山東航空（SC）	濟南、青島、煙臺	T2-A
深圳航空（ZH）（星空聯(lián)盟）	景德鎮、深圳	T2-A
天津航空（GS）	天津	T2-A
西藏航空（TV）	成都、重慶、拉薩	T2-A
廈門(mén)航空（MF）（天合聯(lián)盟）	福州、泉州、廈門(mén)	T2-A
祥鵬航空（8L）	昆明、宜春	T2-A

擴建工程

T1航站樓

• 2014年11月30日，上海虹橋機場(chǎng)將于今年底啟動(dòng)T1航站樓改造工程。通過(guò)3年改造，這座有近百年通航歷史的機場(chǎng)將有“脫胎換骨”的變化，并與現代化的T2航站樓相互輝映，更好地提升上海航空樞紐的硬件設施和服務(wù)品質(zhì)。
• 據悉，虹橋機場(chǎng)T1航站樓改造，是東片區綜合改造的核心工程和率先啟動(dòng)項目。在A(yíng)樓改造完成后再改造B樓，全部改造工程計劃用時(shí)3年。與T1改造同步，將在T1航站樓東側新建地下二層的交通中心，并同步實(shí)施東片區綜合改造的6條地面道路的新建改建，以及其他市政配套一期工程項目。改造期間將會(huì )給旅客出行順暢帶來(lái)較長(cháng)一個(gè)時(shí)期的影響。
• 虹橋機場(chǎng)T1航站樓，及其所在的東片區，已顯露出功能上的欠缺和與周邊區域發(fā)展規劃上的不適應。主要表現在航站樓流程和設施布局不適應旅客和航空公司發(fā)展需求，且設施老舊。東片區與現代航空服務(wù)業(yè)集聚的區域發(fā)展定位不匹配。東片區市政基礎設施老化且長(cháng)期超負荷運轉。T1航站樓改造將折除T1航站樓A、B樓部分建筑，新建、改造航站樓及安裝配套設施設備；改造登機橋固定端、活動(dòng)端和服務(wù)車(chē)道，以及樓前機坪翻新和改造機坪照明、消防設施；延長(cháng)出發(fā)層車(chē)道邊長(cháng)度，提高出發(fā)層車(chē)道邊的容納能力。
• 在T1航站樓東側將建設交通中心項目，改造樓前進(jìn)場(chǎng)道路和樓前地面道路，新建地面、地下?lián)Q乘大廳和通道，新建地下一、二層車(chē)庫。
• 東片區綜合改造市政配套還將優(yōu)化路網(wǎng)結構，完善現狀基礎設施，主要是新建迎賓五路、出租車(chē)地下通道、人行地下通道，改建迎賓一路、東航路、空港一路、空港三路、空港八路、出租車(chē)蓄車(chē)場(chǎng)，形成進(jìn)出T1航站樓的快速道路系統，方便旅客進(jìn)出機場(chǎng)。
• 改造后，以虹橋T1航站樓為重心的整個(gè)東片區的風(fēng)格重塑，面貌提升。虹橋T1航站樓將實(shí)現與高架的對接。交通將實(shí)現與地鐵、公交、出租等交通樞紐的進(jìn)一步整合，方便旅客自主選擇地面交通方式。嶄新的出發(fā)廳，室內空間高度抬高，將提升旅客空間舒適感。
• T1的功能定位仍然是國際航班備降和為兩國（日本、韓國包機）三地（港澳臺）航班及低成本航空公司航班運行提供保障。T1改造后，總體上不增加年旅客吞吐量設計能力。通過(guò)改造，設施設備的保障能力應該可以超過(guò)1000萬(wàn)旅客吞吐量，為今后發(fā)展實(shí)際上還是會(huì )留有一定的潛力。
• 此次改造，不涉及T1航站樓的功能定位調整。改造后的虹橋T1航站樓將實(shí)現與高架的對接，進(jìn)出航站樓將更為順暢；實(shí)現與地鐵、公交、出租等交通樞紐的進(jìn)一步整合，方便旅客自主選擇地面交通方式。同時(shí)，航站樓還將擁有嶄新的出發(fā)廳，機場(chǎng)方面會(huì )增加旅客休息區域、餐飲、商業(yè)等服務(wù)設施。
• 上海機場(chǎng)集團表示，這項工程將耗時(shí)3年，規模前所未有，難度比新建一座航站樓還大。
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T2航站樓

• 根據上海航空樞紐這一國家戰略，上海兩個(gè)機場(chǎng)作為一個(gè)整體來(lái)構建上海
• 航空樞紐，以浦東機場(chǎng)為主構建“國際門(mén)戶(hù)樞紐機場(chǎng)”，以虹橋機場(chǎng)為輔構建“國內樞紐機場(chǎng)”。在虹橋機場(chǎng)擴建工程的規劃、設計和建設中，始終遵循“節能、環(huán)保、綠色、人性化”的可持續發(fā)展理念。
• 1、樞紐布局節地增效。根據兩場(chǎng)分工和定位，2005年虹橋機場(chǎng)總體規劃修編將1993年規劃的1700米間距的遠距離跑道改為國內首個(gè)365米間距的近距離跑道，在原機場(chǎng)發(fā)展控制用地中釋放出約7平方公里的土地，這為虹橋綜合交通樞紐的設計建設提供了充足的空間；航站樓內生產(chǎn)辦公用房采用了集中式的布置，減少用地近1平方公里；航站樓主樓內80個(gè)辦票柜臺采用前列式布局，旅客使用面積控制在25萬(wàn)平方米內，有效控制建設規模；在國內機場(chǎng)首次將燈光站和消防站合建，減小占地約15畝；其它交通功能設施也統籌規劃，大大節省了用地。
• 2、綠色機場(chǎng)節能環(huán)保。在“節地”的同時(shí)，上海機場(chǎng)建設指揮部提出“節能、節水、節材”的科技創(chuàng )新理念，節能降耗，提高資源利用率，打造“綠色機場(chǎng)”。2號航站樓采用自然采光、自然通風(fēng)等10項節能技術(shù)，將“耗能大戶(hù)”變?yōu)椤肮澞艽髴?hù)”；采用雨水回收利用技術(shù)，將雜用水和優(yōu)質(zhì)雜排水回收處理后用于衛生掃除、綠化澆灑用水等，將“用水大戶(hù)”變成“節水大戶(hù)”；還有采用水蓄冷罐和冷水直供，既節電又省運行成本；建筑物外墻采用清水混凝土屋面的設計，節約了建筑材料和裝飾材料。
• 3、空地換乘高效便捷。虹橋機場(chǎng)2號航站樓與交通中心一體化設計，交通中心內設置了虹橋和浦東機場(chǎng)辦票柜臺各兩組，為旅客提供了浦東機場(chǎng)國際航班遠程值機的城市航站樓功能和軌、路、空的便捷換乘。
• 4、乘機流程方便順暢。2號航站樓設有80個(gè)值機柜臺、47條安檢通道，大大節省旅客排隊時(shí)間。針對國內航站樓運行特點(diǎn)，確定了主樓辦票柜臺前列式的排列方案，使航站樓主樓凈深僅為108米，旅客從安檢口到最遠登機口步行距離不到300米，最大限度減少了旅客步行距離。2號航站樓設有45座登機橋，是1號航站樓的3倍，近機位比例超過(guò)70%，其中8個(gè)機位可以同時(shí)停靠3種機型組合的混合式橋位，大大提高了飛機靠橋率、使用效率和靈活性。
• 5、服務(wù)設施人性化。推出了一系列的服務(wù)新舉措，如推出電瓶車(chē)6輛，為旅客提供代步服務(wù)；推出嬰兒車(chē)20輛，免費供帶小孩旅客使用；推出母嬰室35間，為帶嬰兒的母親提供方便；出發(fā)層實(shí)現了無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )全覆蓋，在候機區域還配備了12個(gè)有線(xiàn)上網(wǎng)區，為旅客提供溫馨舒適的候機服務(wù)。2號航站樓為殘障旅客設置了48間衛生間、16臺升降電梯、4個(gè)問(wèn)訊柜臺等無(wú)障礙設施，凡是旅客乘機主流程中有落差的通道處均設置了無(wú)障礙坡道。
• 運營(yíng)準備
• 目前，虹橋機場(chǎng)擴建工程的投入運營(yíng)準備已經(jīng)全部就緒。各類(lèi)設施、設備、系統已經(jīng)完成最終調試進(jìn)入運行狀態(tài)，機場(chǎng)和航空公司工作人員已經(jīng)完成培訓全部就位，針對系統可能出現的故障和突發(fā)情況已經(jīng)制定了完善的應急預案并組織了反復的演練。今年1月底以來(lái)，2號航站樓已先后組織了4次不等規模的模擬運行，通過(guò)演練發(fā)現問(wèn)題、及時(shí)整改。3月6日剛剛順利完成了滿(mǎn)負荷運行狀態(tài)下的大規模模擬運行演練，共有4000名模擬旅客參加了演練，從各項演練結果顯示，虹橋機場(chǎng)2號航站樓各項系統運行穩定，設備設施運行正常，服務(wù)流程便捷順暢，將以良好的運行狀態(tài)迎接3月16日的順利開(kāi)航。
• 為確保轉場(chǎng)安全有序，機場(chǎng)方面已就轉場(chǎng)過(guò)程中旅客及行李的到港離場(chǎng)方式、航班上旅客的提前告知、航空器拖曳安排、保障和突發(fā)情況處置預案的對接、現場(chǎng)統一指揮、極端情況下轉場(chǎng)中止的處理等問(wèn)題與航空公司作了仔細的溝通和確認。
• 公務(wù)機基地
• 虹橋機場(chǎng)公務(wù)機基地由上海機場(chǎng)集團投資興建，于2008年12月5日開(kāi)工，2010年1月28日通過(guò)竣工驗收，3月17日通過(guò)民航行業(yè)驗收。虹橋機場(chǎng)公務(wù)機基地擁有1座3100平方米的公務(wù)機候機樓，1座4500平方米、可停放4至5架中型公務(wù)機的機庫，1座近2000平方米的附樓，以及3個(gè)專(zhuān)用的公務(wù)機上下客停機位，能夠滿(mǎn)足年起降6000架次公務(wù)機的地面保障，未來(lái)將逐步利用機庫和附樓開(kāi)展公務(wù)機的維修維護業(yè)務(wù)。根據上海機場(chǎng)集團和霍克太平洋公司達成的合作協(xié)議，雙方合資組建上海霍克太平洋公務(wù)航空地面服務(wù)有限公司，以整體租賃方式負責運營(yíng)和管理虹橋機場(chǎng)公務(wù)機基地。
• 建設
• 虹橋機場(chǎng)東西飛行區的地下深處，先后有三條隧道在掘進(jìn)穿越。地鐵2號線(xiàn)和10號線(xiàn)先后穿越東飛行區運營(yíng)中的停機坪、滑行道和東跑道，隨后穿越建設中的西跑道和新建停機坪，最后穿越新建的西航站樓到達虹橋地鐵東站。由于機場(chǎng)飛行區跑道對震動(dòng)、沉降等都有著(zhù)特殊要求，地下如此大面積掘進(jìn)、多線(xiàn)路并進(jìn)的不停航施工，在國內乃至世界機場(chǎng)建設史上都是極為罕見(jiàn)的。
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事故

• 2015年8月，上海虹橋機場(chǎng)因暴雨被淹