UpdateTime：2017/2/8 11:19:29

萊比錫/哈雷機場(chǎng)（Leipzig/Halle Airport，德語(yǔ)：Flughafen Leipzig/Halle，IATA代碼：LEJ；ICAO代碼：EDDP）也被稱(chēng)為“施凱蒂茨機場(chǎng)”，位于德國薩克森州城市萊比錫和哈雷之間的施凱蒂茨，于1927年4月18日投入使用。機場(chǎng)現有24間航空公司開(kāi)通航線(xiàn)到17個(gè)國家的57座機場(chǎng)，提供了多條連接德國和歐洲主要城市的直航航線(xiàn)，是歐洲重要和具競爭力的物流中心。2010年該機場(chǎng)的客運量排名德國第十四，貨運量排名則位居德國第二。

位置及地面交通

萊比錫/哈雷機場(chǎng)位于萊比錫西北16公里和哈雷東南22公里的交界城市施凱蒂茨，行政區劃屬于與薩克森-安哈爾特州交界的北薩克森縣。它與A14和A9號高速公路相連，其中機場(chǎng)與A14和A9相切的一段還是德國大型高速公路中部環(huán)線(xiàn)的組成部分。此外，6號國道也在機場(chǎng)旁經(jīng)過(guò)。

萊比錫/哈雷機場(chǎng)是德國其中一個(gè)設有機場(chǎng)火車(chē)站的機場(chǎng)，因此德國鐵路運輸網(wǎng)絡(luò )也覆蓋于此。S5X列車(chē)提供萊比錫中央站-萊比錫展會(huì )-萊比錫/哈雷機場(chǎng)-哈雷中央站的區域快線(xiàn)服務(wù)，列車(chē)每天由4:00至23:00運營(yíng)，每小時(shí)一班。萊比錫/哈雷機場(chǎng)火車(chē)站由中部德國交通集團（Mitteldeutscher Verkehrsverbund，MDV）管轄，處于其第163票區。在長(cháng)途交通方面，每小時(shí)一班的城際列車(chē)可與哈雷和萊比錫等城市相連。此外，還有每天兩班的ICE列車(chē)經(jīng)過(guò)機場(chǎng)。

自2009年秋季起，位于波茨坦的高速快車(chē)有限公司（AutobahnExpress Schnellinienbus GmbH）也將其運營(yíng)網(wǎng)絡(luò )覆蓋至機場(chǎng)，提供每天四班至波茨坦、哈雷、德累斯頓、卡塞爾、哥廷根之間的穿梭巴士服務(wù)，并在上述目的地中提供盡可能適合的換乘巴士。

隨著(zhù)2013年底萊比錫城市隧道的竣工，區域快線(xiàn)RE5列車(chē)將被替換為新的輕軌線(xiàn)路S5，連接哈雷-萊比錫-馬克利貝格-阿爾滕堡-茨維考。預計到2015年，前往埃爾福特的ICE列車(chē)高速鐵路線(xiàn)將進(jìn)一步加強兩地間的聯(lián)系。

歷史

早期歷史

萊比錫和哈雷的的首個(gè)航空事件分別發(fā)生于1784年2月21日和1845年9月29日，兩地各自將一個(gè)熱氣球升入空中。民用航空則始于20世紀初，一架飛艇于1909年首次造訪(fǎng)萊比錫。1911年，萊比錫的第一座民用飛行場(chǎng)地在林登塔爾開(kāi)設，這里同時(shí)還設有一座飛行學(xué)校和德國飛機制造廠(chǎng)（Deutschen Flugzeugwerke）的三座機庫，至第一次世界大戰爆發(fā)前一直用于制造飛機。不久之后萊比錫的另一座飛行場(chǎng)地在莫考建成，它包括一座160米長(cháng)的可同時(shí)容納3架飛艇的飛艇機庫和德國首家機場(chǎng)酒店，并由薩克森國王弗里德里希·奧古斯特三世于1913年6月22日親自揭幕運營(yíng)。而在一戰中在哈雷的莫茨里希投入運營(yíng)的機場(chǎng)，成為當時(shí)德國最大的軍用機場(chǎng)之一。哈雷首個(gè)真正的民用機場(chǎng)則位于尼特雷本區，始建于1925年。

規劃、建造及運營(yíng)

尼特雷本機場(chǎng)在啟用后不久便已無(wú)法滿(mǎn)足突然迅速增長(cháng)的飛機起降量。事實(shí)上，帝國交通部在同一時(shí)間針對德國中部領(lǐng)空提出了在萊比錫和哈雷兩座城市之間的都會(huì )區共同建造一座機場(chǎng)的想法。盡管這一方案的阻力很大，尤其是受到了萊比錫的強烈反對，但選址最終被定在了當時(shí)的普魯士的領(lǐng)地施凱蒂茨。機場(chǎng)的規劃由保羅·蒂爾希（Paul Thiersch）完成，當中包括了一項在當時(shí)極具現代化的圓形飛行場(chǎng)地設計，以保證飛機可在不同的風(fēng)向下完成起降。工程奠基儀式于1926年9月1日舉行，并在8個(gè)月之后的1927年4月18日正式投入運營(yíng)。當時(shí)的機場(chǎng)包括1塊飛行場(chǎng)、1座機庫和1座行政大樓，但都只是臨時(shí)性建筑的。

1928年，在一條400米長(cháng)的起降跑道建成后，施凱蒂茨機場(chǎng)也被代之以使用至今的新名稱(chēng)萊比錫/哈雷機場(chǎng)。而萊比錫此前的莫考機場(chǎng)主要由容克航空有限公司（Junkers Luftverkehr AG）使用，在該公司于1926年并入漢莎航空后，也將業(yè)務(wù)遷移至新機場(chǎng)。

1930年代的擴建及終止運營(yíng)

1931年初，機場(chǎng)增添了一座新的餐飲大樓，這是一座現代化的功能性建筑，并成為深受當地居民及旅客歡迎的熱門(mén)目的地。1936年至1937年期間，臨時(shí)的行政大樓被廢棄，取而代之的是一座全新的航站樓建筑，并加入了納粹的建筑風(fēng)格。

萊比錫/哈雷機場(chǎng)在1937年平均每天起降航班超過(guò)40架次，在德國最繁忙的機場(chǎng)中排名第四。然而這種發(fā)展態(tài)勢在第二次世界大戰的開(kāi)始后被突然結束。機場(chǎng)的民用航空交通被停止后，其設施及庫房均被納粹德國空軍改為軍事用途，漢莎機庫也被用作生產(chǎn)軍用飛機零件。至1944年4月16日，盟軍轟炸機摧毀了包括餐飲大樓在內的機場(chǎng)大部分設施。

戰后運營(yíng)

戰爭結束初期機場(chǎng)仍然生產(chǎn)飛機零部件，1947年，施凱蒂茨機械和儀器廠(chǎng)（Maschinen- und Apparatebau Schkeuditz）在此成立，機場(chǎng)于這段時(shí)間內僅作為工廠(chǎng)機場(chǎng)使用。民主德國在1957至1960年間為航空業(yè)制定了宏大的發(fā)展計劃，其中包括為萊比錫/哈雷機場(chǎng)建造一條2500米長(cháng)的起降跑道，但隨后發(fā)現機場(chǎng)的利用率太低，該計劃被很快取消了。而在此期間作為博覽會(huì )機場(chǎng)的萊比錫/莫考機場(chǎng)在進(jìn)入1960年代后已不足以應對越來(lái)越高的技術(shù)要求，于是人們又想起了將航空交通搬遷至幾乎已荒廢的施凱蒂茨機場(chǎng)。因此該機場(chǎng)從1963年起成為萊比錫每年舉行兩次的博覽會(huì )機場(chǎng)，并由民主德國的國際航空提供航班服務(wù)。至1966年，機場(chǎng)每個(gè)季度使用的臨時(shí)航站設施被拆除重建。1968年8月30日，一個(gè)全新的單層航站建筑（現為A航站樓的一部分）投入使用，它有一個(gè)獨特的雙重功能：每年有四周作為博覽會(huì )的接待大樓，其余時(shí)間則作為高速公路的休息站使用。

為了維持機場(chǎng)的穩定狀態(tài)，機場(chǎng)設施在隨后的幾年中逐步擴展和翻新，至1972年5月19日，萊比錫機場(chǎng)已具備作為一個(gè)商用機場(chǎng)全年運營(yíng)的條件。盡管財政及容量有限，并在隨后幾年中經(jīng)歷了經(jīng)濟困難時(shí)期，機場(chǎng)還是謹小慎微的不斷進(jìn)行擴建，并新建成一座航空管制設施，以滿(mǎn)足日益增加的旅客數量——到1988年，旅客數量已達約55萬(wàn)人次，比起1972年增長(cháng)了近10倍。航站建筑內全新的到達大廳經(jīng)過(guò)4個(gè)月的建設于1984年8月30日落成；重建的出發(fā)大廳也在1985年8月30日投入使用。

1975年9月，一架搭載著(zhù)博覽會(huì )乘客的圖-134飛機從斯圖加特飛來(lái)，在距離萊比錫/哈雷機場(chǎng)跑道約1000米出失事墜毀。機上34名乘客中有27人罹難，4名機組人員則幸免于難。

較為特別的事件是在1986年3月18日呃萊比錫博覽會(huì )中，一架法國航空的協(xié)和飛機從巴黎首次飛抵機場(chǎng)，兩天后英國航空的協(xié)和飛機也同樣在此降落。此外，在隨后的幾年中均有協(xié)和飛機在博覽會(huì )期間從巴黎和倫敦造訪(fǎng)萊比錫。

德國統一后

民用航空的新開(kāi)端

德國統一后，機場(chǎng)管理當局也在經(jīng)濟劇變的結構性調整中進(jìn)行重組，因而機場(chǎng)由在1990年9月17日成立的萊比錫機場(chǎng)有限公司（Flughafen Leipzig GmbH i. G.）臨時(shí)托管，在一些前西德機場(chǎng)的幫助下得以維持運作和施工，并開(kāi)始對現有設施進(jìn)行第一次現代化改建。首先是在1991年1月7日至5月24日，將原有在1968年建造和1984年擴建的航站建筑翻新并更名為A航站樓。

在1990年3月的市政選舉和1990年10月的州議會(huì )選舉后，新的聯(lián)邦州政府開(kāi)始運作，機場(chǎng)托管機構便于1991年5月24日邀請地方當局（周邊的行政縣）以及薩克森州和薩克森-安哈爾特州首次參與了航站樓重建的啟用儀式和董事會(huì )任命。同一天，機場(chǎng)當局也決定改名為萊比錫/哈雷機場(chǎng)有限公司，并在1991年7月16日簽署了從國家收購機場(chǎng)的協(xié)議。1991年9月，董事會(huì )決定采取大規模的緊急措施對機場(chǎng)設施作進(jìn)一步重建，并為此引入了具備全天候能力的第三B類(lèi)儀器降落系統,機場(chǎng)停機坪的翻新和連接道路的完善也隨著(zhù)新建的停車(chē)場(chǎng)工程一同進(jìn)行。

1992年底機場(chǎng)的客流量首次達到100萬(wàn)人次。C航站樓于1993年5月12日開(kāi)幕，主要用以處理大批來(lái)自旅游包機的度假旅客。在隨后的一年之內，客運量增幅超過(guò)了50萬(wàn)人次，這使得機場(chǎng)在1994年5月16日再次奠基興建一座可年均處理350萬(wàn)人次的航站設施（B航站樓），并于1996年3月3日落成。隨著(zhù)B航站樓的啟用，C航站樓正式關(guān)閉客運業(yè)務(wù)。它被轉換為郵政及貨物運輸終端，成為德國郵政子公司DHL的貨運基地及樞紐機場(chǎng)。

經(jīng)過(guò)四年的規劃，在機場(chǎng)北部興建一條全新的3600米長(cháng)、45米寬的08L/36R跑道和興建A14號高速公路的工程于1998年5月7日奠基建設。2000年3月24日，德國空管局的全新塔臺投入使用，萊比錫/哈雷機場(chǎng)可以用以處理寬體飛機的起降。靠近新跑道的游客公園及觀(guān)景丘于2001年6月1日對外開(kāi)放，從中可以俯瞰整座機場(chǎng)。

從2003年夏季開(kāi)始辦理登機手續和服務(wù)區被移至新建的多式聯(lián)運的中央航站樓。這種中央航站樓包含了購物中心和登機柜位，可連接至B航站樓，并為已通過(guò)安檢的旅客提供候機區域。2003年6月30日，機場(chǎng)火車(chē)站整合到德國鐵路的干線(xiàn)鐵路網(wǎng)中，便在中心航站樓舉行了開(kāi)幕式。這宣告了機場(chǎng)第一階段擴建的完成，期間共投入約10億歐元的資金。新的中央航站樓年均可處理450萬(wàn)人次的客運量。由于其模塊化結構和地處兩條跑道之間的中心位置，中央航站樓的現有建筑可及時(shí)根據需要擴建，將其旅客處理能力提高至年均700萬(wàn)人次。

2005年8月31日，原有的2500米長(cháng)、45米寬的10/28跑道開(kāi)始進(jìn)行更換工程。新跑道被命名為08R/26L，它與舊跑道位置相同，但方向不同，這是一條與北跑道間距為2120米的平行跑道，有3600米長(cháng)和60米寬。2007年7月5日，隨著(zhù)DHL的一架波音757和漢莎航空的一架波音747-400在機場(chǎng)實(shí)現平行降落，08R/26L跑道正式投入使用。由此產(chǎn)生的雙跑道系統自2007年起允許兩架任意機型同時(shí)起飛或降落。新跑道的落成使得萊比錫/哈雷機場(chǎng)成為當時(shí)為數不多的能夠處理空客A380飛機的機場(chǎng)。

2006年10月24日和25日，萊比錫的德國聯(lián)邦最高行政法院就有關(guān)機場(chǎng)擴建和夜航許可的申訴進(jìn)行討論。這是為了確定受到夜間飛行噪音影響的居民是否能夠獲得保障，與法院此前下令保護柏林－舍訥費爾德機場(chǎng)周邊居民的條款相同。而在22:00至06:00之間的夜間飛行禁令還沒(méi)有確定。11月9日，法院特別許可快遞貨物的夜間飛行不受限制。2008年6月29日，區域市政局對計劃進(jìn)行補充，當中規定了除特別許可外，客運航班在23:30至05:30期間執行夜間飛行禁令。7月24日，最高行政法院最終確認通過(guò)了區域市政局的補充計劃，當地居民的申訴被駁回。至此機場(chǎng)的擴建障礙被掃除，機場(chǎng)的第一反應便是繼續建造第三條飛機滑行橋（E7），其前期工作已在2006年開(kāi)始動(dòng)工。這條位于東滑行橋（E8）西側的滑行橋有191.5米長(cháng)和63.5米寬，并且自2011年4月起還可聯(lián)通南北兩條跑道。

基于機場(chǎng)進(jìn)行的擴建和新實(shí)施的夜航噪音制度，DHL萊比錫基地有限公司（DHL Hub Leipzig GmbH）和歐洲航空運輸萊比錫有限公司（European Air Transport Leipzig GmbH）共同將機場(chǎng)打造成DHL的國際航空樞紐，以取代布魯塞爾機場(chǎng)。自2008年3月起，DHL已經(jīng)為該樞紐投入3億歐元的資金，官方的開(kāi)幕儀式于2008年5月26日舉行。DHL的其它全球運營(yíng)中心還包括在中國的香港國際機場(chǎng)和在美國的辛辛那堤/北肯塔基國際機場(chǎng)。

2007年12月4日，薩克森州唯一的獸醫邊檢站在機場(chǎng)旁的代利奇投入使用，它將根據歐盟的標準對經(jīng)機場(chǎng)出入境的動(dòng)物或植物產(chǎn)品進(jìn)行檢驗。

為了滿(mǎn)足國際民航組織最高安全類(lèi)別的要求，機場(chǎng)在兩條起降跑道各有兩座消防局，這兩座消防局于2009至2010年根據最新的防火概念新建，擁有9輛或10輛大型消防車(chē)及特種車(chē)。這兩座消防局于2010年中投入使用。

軍事用途

根據部分北約成員國簽署的“戰略空運過(guò)渡性解決方案（Strategic Airlift Interim Solution）”，萊比錫/哈雷機場(chǎng)自2006年3月23日起成為北約實(shí)現快速運輸的特大型空運機場(chǎng)，并有兩架俄制安托諾夫An-124駐扎于此。另有4架運輸機可在9天內集結完畢，從而可為SALIS提供6架飛機。這6架An-124可提供現有的武裝力量軍事戰略空運能力，也可提供對地震的援助，例如在2008年6月對中國的人道主義及救援行動(dòng)。按照聯(lián)邦國防部的要求在萊比錫/哈雷機場(chǎng)進(jìn)行的裝卸和轉運則是個(gè)例外。

魯斯蘭SALIS有限公司（Ruslan SALIS GmbH）自2007年1月17日起在機場(chǎng)南部區域擁有自己的維修車(chē)間，為駐扎于此的An-124飛機提供維修整備服務(wù)。

自2006年5月23日起，美國陸軍經(jīng)常利用萊比錫/哈雷機場(chǎng)運送往返于伊拉克和阿富汗駐軍的士兵。每月可處理多達80架次的運兵航班，每日可發(fā)送約160名士兵。截至2009年初，共有45萬(wàn)人次的美國士兵通過(guò)該機場(chǎng)奔赴前線(xiàn)，在2009年的客運量中，平均每4名乘客中就有1名士兵。代理的包機承運商，包括北美航空、瑞安國際航空、世界航空和ATA航空等，其運輸機均被允許在萊比錫/哈雷機場(chǎng)加油，并進(jìn)行機組人員的更換。

未來(lái)發(fā)展

漢莎貨運航空在2005年底表示有意向將其位于法蘭克福機場(chǎng)的運營(yíng)中心搬遷至萊比錫/哈雷機場(chǎng)。漢莎貨運航空正在尋找一個(gè)約315公頃的的用地，以應對目前在法蘭克福機場(chǎng)的樞紐在第四條跑道落成后所受到的夜間飛行禁令影響。DHL已在施凱蒂茨取得一塊總面積達240公頃的地塊，盡管機場(chǎng)只有1400公頃，但他們可隨時(shí)通過(guò)收購北部、南部或西部地區實(shí)現擴建。2007年9月12日，DHL與漢莎貨運航空合資成立了一家新的貨運航空公司，這個(gè)名為AeroLogic的新公司自2009年6月起在萊比錫/哈雷機場(chǎng)執行遠程航線(xiàn)。該公司的機隊目前共擁有8架波音777-200LRF飛機，預計至2015年會(huì )增加到15架。

機場(chǎng)股東

中部德國機場(chǎng)股份公司（Mitteldeutsche Airport Holding AG）是機場(chǎng)運營(yíng)商萊比錫/哈雷機場(chǎng)有限公司的大股東，持股比例達94%，其同時(shí)還擁有德累斯頓機場(chǎng)的大多數股份，而中部德國機場(chǎng)股份公司的股東則由地方政府獨占，其中薩克森州占76.64%、薩克森-安哈爾特州占18.54%、德累斯頓占2.52%、萊比錫占2.1%以及哈雷占0.2%。而機場(chǎng)所處的北薩克森縣和施凱蒂茨各自持有機場(chǎng)0.25%的股份，薩克森州則持有剩余的5.5%份額。

財政補貼

薩克森州共為DHL搬遷至萊比錫/哈雷機場(chǎng)提供了7100萬(wàn)歐元的財政補貼。歐盟委員會(huì )曾于2008年7月表示薩克森州對該機場(chǎng)擔保的補貼上限不允許超過(guò)5億歐元。薩克森州已承諾若萊比錫/哈雷機場(chǎng)無(wú)法滿(mǎn)足某些條件，如夜間飛行的許可，將會(huì )對DHL支付最高達5億歐元的賠償。造價(jià)為3.5億歐元的機場(chǎng)南起降跑道也被反壟斷監管機構列為允許國家援助的公共投資 。

運營(yíng)數據

萊比錫/哈雷機場(chǎng) – 運營(yíng)數據 

財政年度	載客人次	載貨噸數	起降架次
1927/28	16,343	207
1928/29	20,082	342	8,091
1929/30	19,727	372	7,240
1930/31	17,750	501	7,100
1931/32	20,752	518	6,603
1932/33	23,049	669	6,148
1933/34	35,872	741	6,710
1934/35	49,664	863	7,424
1935/36	69,623	1,155	8,785
1936/37	80,523	1,461	11,294
1937/38	86,937	1,655	10,294
1938/39	56,768	2,015	8,175
1972	54,025		1,409
1973	76,985	113	1,796
1974	90,952	139	2,002
1975	80,442	176	156
1976	78,447	127	1,758
1977	97,612	171	2,134
1978	94,752	104	1,932
1979	131,912	106	2,683
1980	105,103	163	2,316
1981	182,704	163	3,282
1982	112,667	75	2,188
1983	35,361	35	950
1984	139,121	66	2,354
1985	247,968	66	3,434
1986	329,237	81	4,151
1987	342,011	102	4,506
1988	549,331	124	7,149
1989	442,365	196	6,086
1990	274,878	366	9,549
1991	634,424	4,372	26,089
1992	1,073,378	8,611	42,960
1993	1,521,436	17,482	48,510
1994	1,901,797	23,189	52,590
1995	2,104,822	25,225	53,807
1996	2,186,649	22,410	50,298
1997	2,248,852	17,220	47,284
1998	2,108,779	12,866	43,778
1999	2,162,769	15,220	47,944
2000	2,288,931	17,086	47,030
2001	2,185,130	15,799	42,408
2002	1,988,854	16,882	41,209
2003	1,955,070	17,559	40,030
2004	2,041,046	10,296	39,316
2005	2,127,895	14,867	37,905
2006	2,348,011	29,330	42,417
2007	2,723,000	101,285	50,976
2008	2,462,256	442,453	59,924
2009	2,421,382	524,082	60,150
2010	2,348,597	663,024	62,247